越野公路普及——Gravel Bike才对

公路越野车简称“CX”，是欧美盛行的自行车运动，也是UCI的一项重点比赛，通常在冬季举行。由于CX公路车可以适应更多的路况，可以给公路车更多的玩法，在写作2016年预测的时候，美骑记者就很大胆地预测CX车会越来越普及。

不过风潮真的说变就变，2016年欧洲掀起一个新的风潮，同样用公路车去撒野，但这次的主角是适应性更强，更强调舒适性的Gravel Bike，宽胎、碟刹、舒适性的几何，甚至是前避震，这些设计会让骑行者玩得更惬意和奔放。不过，Gravel Bike在国外，也处于市场孕育阶段，要在国内掀起风潮，还要等等。

铁三公路车——铁三赛未必要骑铁三车

在万达收购世界铁人公司之后，铁三赛事在国内还是有一定升温的，这时就有想法，参与铁三赛事的人数增加，会不会促进销售高昂的铁三战车的销售呢？从用户群体出发，这个推论是很有道理的，但是毕竟价格门槛在那里，国内铁三比赛里并非所有车手都会选择以铁三车出战。与车店主的交流中，他们认为铁三车的销售并没有明显的爆发，但是还是有一定的潜力，而且也能带动计时把等配件的销售。

避震器与单盘——有，但未形成潮流

公路车的设计越来越受到山地车的一些影响，在写2016年预测时，除了碟刹外，美骑记者认为避震器（前叉或后避震）和单盘会成为“进驻”公路车的新潮流。虽然避震器的确出现在一些重点车型上，如Pinarello的K8-S和Cannondale Slate，它们公布时就凭借独特的设计吸引自行车行业的注意，被视为是引领新潮流之作。可惜引起关注不代表就真的有号召力，其他厂商们大多还是规规矩矩地做自己的硬架，然后在碳纤维堆叠、避震胶和车架结构上做舒适性尝试，Pinarello今年也在古典赛前推出没有后避震版的K8，避震器并没有在公路车领域扮演多重要的角色。

单盘公路也是一个受山地车影响的产品，SRAM凭借山地领域的成功，希望一并简化公路车的变速体验，但是目前更多地局限在Gravel Bike领域，在整车市场响应者寥寥。

宽胎与胖圈——迅速普及

你的公路车还在用23c的轮胎吗？你的轮圈宽度还是25mm吗？那么你可能就已经落后于这个时代了。在这个空气动力学至上的公路车圈子里，25C轮胎和胖圈因为更为优秀的破风效果正得到更多车队的支持。更宽的轮胎和胖圈还能带来又更好的骑行舒适性和侧向刚性，所以在顶级公路车赛事的大组赛里，23C的轮胎已经难寻踪迹，而大牌轮组品牌也纷纷将轮圈宽度提升到27mm及以上，这个规格会在更多产品上得到体现。

27.5+轮胎的扩张——雷声大雨点小

鉴于美骑网年初并没有针对山地车做预测，所以山地车部分的盘点会简单一点，关键点就是2015年刚冒起的超宽27.5+和29+轮径。这个规格并非将轮圈轮径进一步加大，而是相同轮径中使用2.8英寸或以上宽胎，经过实验，更宽的轮胎的确能带来更优秀的竞技表现。不过与竞技表现的提升不同，27.5+轮胎的推广显得很艰难。在与相关的轮胎厂商沟通时，他们都承认这方面的产品更多是在欧美市场进行销售，在国内响应者寥寥。

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