在全球自行车市场遭遇寒潮的困境中，售价低、功能单一的通勤类自行车的冲击是最直接的，特别是中国的共享单车的快速崛起，更是抢夺了通勤自行车本已在收缩的市场空间。让人意外的是，运动自行车领域也停滞不前，SHIMANO、捷安特、美利达、Cannondale等上市企业交出的2016年年报都都是跌跌不休，特别是SHIMANO营收录得14.7%的下滑，作为自行车行业中最赚钱的龙头企业，SHIMANO之前连续10年业绩都保持上升趋势，此次营收下滑揭示了自行车市场的寒冷。不过自行车市场也有让人惊喜的部分，而电单车就是增长最为强劲的产品。

电单车业务是ACCELL GROUP业绩的最大推动力

电单车在欧洲的成功

在环境普遍偏冷的情况下，荷兰ACCELL GROUP的业绩显得特别亮眼，这家拥有25个自行车品牌，其中不乏HAIBIKE、KOGA、LAPIERRE等大牌的控股集团2016年营收同比增长6.3%，首次站上10亿欧元级别。ACCELL GROUP业绩飘红的主要原因是电单车产品强劲的销售表现，电单车占到整个集团营收的41%，其中高端山地电单车的增长尤为猛烈。因为业绩优秀，ACCELL GROUP今年拒绝了荷兰最大私人财团PON Holding（Cervelo、Focus、Santa Cruz母公司）的高溢价收购，原因就是ACCELL相信电单车的销售会再上个台阶，而ACCELL GROUP的估值有更大的想象空间。

在瑞士，电单车是常规性的运动、出行工具

ACCELL GROUP的优秀表现，是欧洲电单车市场的一个缩影。经过多年的发展，2015年瑞士共有66332辆电单车，占全国自行车总数的20%，德国的电单车占有率为12.5%，荷兰则高达28%。2015年德国的电动车销售增长了11.5%，荷兰增长了24%，西班牙进口的电单车数量更是疯狂增长134.6%，电单车销售将从德国、法国等欧洲核心国家往周边扩张，西班牙、葡萄牙、意大利和东欧国家的增速惊人。瑞士是电单车的先行者之一，2015年总体自行车市场销售小幅下滑了1%，不过电单车销量同比2014年上升了15%，还是保持较为旺盛的动力。

普利司通子品牌的电助力城市车，外观普通，售价不菲

电单车的发源地是日本，诞生于1993年，在日本电单车已经成为一个常规性的出行工具。在日本最大的自行车厂商普利司通的产品目录中，电助力车型和传统自行车基本是6/4分，电助力覆盖了城市、山地、Cargo Bike三个主要用途。中国自行车市场遇冷，但日本市场成了大陆和台湾厂商的救命草，其中电单车就扮演很重要的角色，电单车在国外是一个高爆发，而又能提供稳定市场表现的车型，近期欧洲动力电池供应紧张也体现了电单车需求的旺盛。

电单车在中国的桎梏

电单车产品在欧美、日本发展火热，但进入中国市场之后遭遇到尴尬，虽然市场在持续增长，根据《美骑2016中国运动行业调查报告》显示，有1.06%的人拥有电单车产品，有所突破。不过，大部分消费者对电单车还是抱有怀疑态度，质疑它在运动和助力之间的跨界，追求运动的消费者认为电助力多余，而追求通勤的消费者又觉得电助力不如纯电动直接，加上电单车售价普遍较贵，所以消费受众比较窄。

因为博世电机价格很高，很多整车品牌采用SHIMANO的中置电机，但价格依然不亲民

在价格方面，由于电单车的核心部件—电助力系统长期把控在欧洲和日本厂家手上，带力矩传感器的电动机改变了电单车的骑行体验，是电单车爆发的重要原因，但博世和YAMAHA等厂商一直采用高定价模式，推高整车价格。一套博世的中置电机系统（连电池），OEM价格超过两千欧元，以HAIBIKE为代表的高端山地电单车售价纷纷在4千欧元以上。日本方面，普利司通入门的电助力城市车（公路车）的售价也高达7500人民币（本文第3张图），价格较传统自行车有很大的差距。

另一方面，纯电动的电驴在中国拥有广泛的使用，低价、快速、容易购买的特点让它深受大众消费者欢迎。当电单车进入到市场时，消费者容易将两者混淆，这是电单车在国内市场推行困难的一个重要原因。其实，电单车和电驴之间的差距还是很明显的，电单车更为轻便、安全，在同等重量下，续航里程更长，需要持续踩踏的特点也让它带有运动属性，特别是加入力矩传感器后，电助力和踩踏的结合比纯电动有更多乐趣。不过，电单车的优势更多还是需要通过体验后才能真切感受到，而高昂的价格就成为了普及的最大阻碍。