在B轮投资人给出财务模型、资产回报率和押金等方面的建议之前，ofo团队对如何实现盈利还是模糊的，曾考虑通过渠道以及精准广告获得营收，但始终明确要迅速扩展市场，积累足够庞大的用户群体。

现在，投资人乐观地预估ofo可很快取得盈亏平衡。跟城市场景比起来，封闭的校园场景里共享自行车的使用率更高，而且学生们使用自行车的迁徙是大规模并发的，食堂、图书馆、宿舍、教学楼四点一线的生活让他们的路径形成了统一而完整的循环。这样，ofo不仅复用率高（目前每天每车的单量在10次），而且不像城市公共单车项目需负担高额的车辆调配成本（无需用卡车把自行车从集中的地点，反复分散投放到用户可能需要的区域）。

ofo选择的单车成本约在 200 元左右，采用了价格低廉的机械锁，再加上折旧、维修、后续运营等成本，单辆总成本约在 270 元。收入方面，ofo的每天每车单量在10次，客单价为0.5元，即每天每车收入为5元。算下来，理想状态下，ofo的每辆车在两个月左右即可收回成本，这对比许多重资本的项目来说已是不小的优势。

若一切顺利，ofo还会走出校园，进入如企业园区等封闭式场景，开拓更广阔的市场。

然而，ofo和摩拜单车共同要面对车辆被恶意破坏、用车系统故障、用户乱停车、用户将公车纳为私有等问题，这些麻烦不仅能严重影响用户体验，还会缩短公共用车的折旧周期，增加维修费用。各地政府投入几个亿来推动的自行车租赁工程已深受此类困扰，而这两家新创业公司不仅没带来最大问题的解决方案，还因不设固定停车桩将面对更严峻的情况。投资人的美梦能不能实现，说不定还是要看用户的使用素质。

责任编辑：Alexa