共享单车进入IRONMAN柳州站赛场引起的赛外争论。这件事能引起铁三圈内那么大的争议确实出乎小编的意料。在IRONMAN柳州站的赛事报道中，小编做了一个小小的调查，看看我们自行车圈里对于这个事件是怎么看的。

在这次小小的调查中，一共有接近400名车友投票了。其中38.17%的车友认为这是纯属娱乐，没必要小题大做；29.01%的车友认为有利于吸引大众关注铁三运动；而有23.92%的车友则持负面的态度，认为这是触犯了铁三运动的底线。

这个事件能引发一个小风波，小编认为有几方面的因素：

1、共享单车作为社会热点话题，负面新闻频出。

2、铁三圈内部之间的矛盾。

3、部分玩家的过度优越感。

不知道大家刚进入自行车这个“坑”时，是否有受到一些圈内玩家的“冷嘲热讽”过：你车的牌子不入流；你的套件不入流；你的轮组不入流；你其他的装备不入流。这种刺激，或许可能刺激骑车的菜鸟“奋发图强”，努力使自己更“专业”；也有人因此选择“退坑”，不再骑车。

事实上，这类型事件并不是自行车圈或者铁三圈独有，比如：有人会嘲笑你开的汽车不够档次，也有人会说你为何还不买最新款的iphone。而当共享单车进入到“高大上”的铁三领域时，出现抵制的声音不足为奇。毕竟大家并不想因为共享单车让这项面向中产阶级的活动变得“廉价”或者“混乱”。

相信IRONMAN也不想让它的品牌变得廉价，毕竟它是行业里报名费最贵的铁三赛事。但是，IRONMAN在中国发展也一直考虑着如何扩大受众基数的事情，这除了关系到IRONMAN未来能否保持参赛人数外，也关系到这项赛事长远的赞助收益。

▲你以为赛场上只有共享单车这种“异类”，事实上还有其他城市车和山地车比赛。他们大部分都是刚接触铁人三项运动。

的确，铁三运动这两年在中国得到突飞猛进的发展，参与群体不断增多。不过，参与群体扩展却远远还没到过去跑步群体“井喷”的程度。而相反，铁三赛事的数量今年就开始有“井喷”的现象：在今年，国内将有大量铁三赛事举办，当中包括IRONMAN、STC大铁联赛、中国铁三联赛这三大铁三系列赛。而刚刚结束的首届铁人三项行业峰会中，又一项铁三联赛——SLT超级三项联赛宣布将会进入到中国。

▲今年即将登场的中国铁人三项联赛，向赛而生。

除了铁三赛事之外，今年还有不少赛事把目标受众锁定在消费力强劲的铁三人群，例如骑跑两项赛以及其他变形的三项赛。但令人担心的是，目前参与铁三运动人群还是非常小：根据中国铁人三项运动协会统计的数据显示，现在注册的业余铁三运动员只有一万余人，而通过全国各地铁三人俱乐部的数量、俱乐部的规模进行粗略估算，现在中国铁人三项运动的参赛人群只是到了十万的级别。然而铁三市场的竞争不只来自于国内，还有国外。因为铁三人群较高的消费力，他们除了考虑国内参赛以外，他们更渴望到海外参加比赛，到国外环境更好的地方参赛并旅游。由此，可见铁三市场竞争是非一般激烈。

相对于自行车运动来说，铁三赛事的观赏性也欠缺，因此它很难通过售卖直播版权获利。铁三运动的发展只能有赖于参赛群体的增大。这点跟马拉松是一致的。

马拉松运动这几年的成功让大家看到像自行车、像铁三这样大众参与运动的发展空间。加上与现在全民健身的政策吻合，这类型赛事活动较容易得到地方政府出钱出力的支持。不过，这类型赛事活动想提高其商业价值，关键因素还是在提高参赛人数。小编曾经在一场比赛中遇到赛事投资人，他向我咨询比赛的情况来帮助评估赛事的投资价值。当中，他最核心的问题是：“这场赛事参赛人数是多少？”

这一点也说明为什么这两年自行车赛事活动更倾向参与性项目发展，比如磨房200K、PBP、骑闯天路等等。自行车运动在竞技方向的发展可以说是前路未明，既没有人可在国际主流市场（男子公路赛场）扬名立万，又未能制造出像李娜、张继科等全民偶像。因此，市场更看好参与性的赛事活动，这类型活动寻找赞助也更容易。毕竟参与性的赛事活动可以让赞助商直接接触到消费者，但是赞助竞技性、观赏性的赛事活动，更多是为品牌提供增值服务，这方面需要企业进行更细致和长远的评估。

▲美骑举办美骑100这种低门槛的赛事活动，希望有助于拉动骑行人口，并且为赞助商接触消费者营造更多的机会。

自行车运动如此，铁三运动更如是。万达体育在2015年买下IRONMAN以及在去年把它带回中国，的确令铁三市场为之一振。而IRONMAN厦门站超过2千人的参赛规模，也是令整个市场惊讶并充满动力。不过，IRONMAN厦门站超2千人的参赛规模，并非常态，当中的因素包括：

1、铁三人群对国内举办IRONMAN比赛已经达到一定的“饥饿”程度；

2、厦门站是IRONMAN重回中国首先开放报名的比赛；

3、万达本身品牌的影响力。

所以到了柳州站，参赛群体则回归到千人规模，这是一个合理的数字。

▲长期的“饥饿感”以及大量的KONA名额让IRONMAN厦门站突破2000人。

▲IRONMAN柳州站维持在千人的规模，但当中约有1/5来自接力项目。不少国内知名铁三玩家都没有来参赛，而是选择了挑战海外的赛事。

今年IRONMAN将会在中国举行6站比赛，后5站都在下半年举行。当“饥饿感”消失的时候，报名人数也是万达体育需要思考的事。

如果说在自行车圈，明星车手还是能带来影响力（想想如果萨甘来参加环广西，相信很多迷弟都会去看），那么铁三圈就根本没有这回事。铁人三项是一项关于挑战自己的赛事，参赛者更关注自己的表现，或者关注那些如何提升自己表现的方法。但为了引起大众的关注，在合肥站、厦门站，万达体育已经开始做事件营销，包括请奥运冠军、世界冠军、文娱明星来参加接力的比赛。当中比较有传播力的是“网红”郑丽仙的参赛。而这次共享单车事件则是IRONMAN新的尝试。虽然是不同的方向，但目的还是一个，提升大家对于铁人三项运动以及IRONMAN的关注度。

▲在IRONMAN厦门站，网红郑丽仙性感参赛也是刷爆朋友圈。

关于这次事件，圈内比较受关注的是骑行小蓝的卫斯理（谢伟力），另外骑行小黄的韦国杰却没有陷入到“漩涡”中。那么他是怎样看待这次事件的呢？美骑对他进行了简单的采访。（注：韦国杰是广西铁人三项运动俱乐部发起人，也是这次共享单车参与IRONMAN的构思者之一）

美骑：在广西当地，正面评价反馈的多还是负面的多？

韦国杰：广西本地正面支持的多，可能和广西经济水平稍落后有关，买辆好点的车对蛮多人是一笔较大投资。而且在广西普及铁三时候，我也一直在引导大家，入坑后有兴趣、有家人支持再换车，不要像那句调侃一样：全家都怀疑我在吸毒 ，新华社采访时写的那篇文章基本是我的意愿和目的。

美骑：你怎么看待有些铁三圈玩家认为共享单车不应该进入铁三运动的观点？

韦国杰：就像卫斯理在专访时说的，经过可行性评估之后才接受小蓝车任务；我也一样经过安全评估和以我的能力不会被关门的可行性评估，才接受小黄车任务。我觉得只要符合骑行安全的自行车、运动员在比赛中遵守骑行规则，都应该可以参加铁三比赛，让普通大众都能来体验铁三的乐趣。不过，如果是初入坑者，我不建议直接用共享单车上标铁或以上距离赛事，可以先体验一下短距离铁三乐趣，多骑多练能力提高后再逐步参加长距离，真正喜欢铁三的玩家最后都会配备自己喜欢的专业自行车。

每一个人认识铁三运动都需要过程，首先这项运动要先有途径与大众接触，进而让大众产生兴趣，然后让大众产生参与的冲动，最后参与到铁三运动中后不能自拔，最终成为深度玩家。

每个深度玩家都有他的开始，而他的消费也是从最基本再逐渐往上累积。不可否认，这次共享单车进入IRONMAN是一项事件营销，但相信很多人都是以好奇的心理去看这次事件。在一些低级别的铁三赛甚至是IRONMAN的接力项目中，的确有很多菜鸟参赛者骑着山地车去比。对于他们，我们究竟要以怎样的心态去面对他们对于铁三运动的好奇心呢？

在2017年，铁三赛事市场进入僧多粥少的局面。蛋糕就那么大，那么多人要吃，大家肯定都吃不饱。怎么把赛事往圈外传播，把蛋糕做大，成为了大家传播投入的重点。幸好，单独看铁人三项每个单项，游泳、自行车和跑步都有庞大的群体。如何从三个项目中引流，则是被业界看作如何把蛋糕做大最有效的方法。

对于IRONMAN品牌来说，这次共享单车事件营销带来的负面影响只是小小的波澜。未来，他们会做更多的事件营销来吸引大众的注意。因为只有大步往圈外走，他们才能继续发展下去。

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责任编辑：Nel