SRAM自动内变速花鼓

2017年2月份，SRAM速连官方宣布退出内变速花鼓（战略撤退—SRAM放弃内变速花鼓产品），也不会再研发2018年款的内变速花鼓，在清完仓库和生产线上剩余的产品后，SRAM内变速花鼓产品将成为历史。2015年，在裁掉台湾工厂的高端内8、9速内变速花鼓生产线时，SRAM速连官方还坚持内变速花鼓是未来的重要产品类别，两年后最终选择退出，内变速花鼓市场需求被电单车侵占，加上价格战剧烈是最主要的原因。

当我们被公路车、山地车上轻量化、宽齿比的变速套件刷屏时，内变速花鼓成为了“最熟悉的陌生人”，车友们对其都有所耳闻，也了解到它安静、稳定、低维护的优势，但是当购买自行车时，却自动忽略相关的车型，DIY时也会追求更为炫酷的外变速套件，而不是简单易用的内变速花鼓。现在，作为内变速花鼓主要供应商之一的SRAM退出，是否预示着内变速花鼓走向末路？

外变速套件是自行车行业的绝对主流

海外市场需求仍在

从全球市场来看，内变速花鼓的情况并没有那么差。虽然SRAM停产，但SHIMANO中国的媒体对接人员表示，日本巨头在内变速花鼓产品方面并没有大的变动，依然会保持原有的供货节奏，不会放弃这块市场。其中，SHIMANO内变速花鼓主要针对整车厂商，修补件市场的需求相对弱很多。

整车厂商方面，大行创始人韩德玮博士称，大行会保持内变速花鼓的采购。大行有采购SRAM的内变速花鼓，但SRAM承诺会对内变速花鼓做10年以上的售后承诺，所以影响不大。大行后续将会全面使用SHIMANO的内变速花鼓。

韩博士认为，内变速花鼓与外变速比，重量大，档位少，价格也较高，中国市场对其消费热情不高，大行也考虑将现有内变速车型改为外置变速。不过，内变速花鼓车型在欧洲还是很有市场的，因为欧洲人对待机械很讲求稳定性，通勤类的自行车上，他们并不会主动去维护，所以基本免维护的内变速花鼓还是挺受欢迎的。

大行内三速14寸折叠车DOVE I3

千里达培训师称，千里达内销车型中只有少量的几款车上使用内变速花鼓，因为国内消费者很重视运动自行车性能中的轻量化，内变速的劣势明显导致被冷落。但是外销产品中内变速花鼓使用范围就很广，千里达会针对不同地区推出本地化车型，一些国家的经销商会特别要求生产使用内变速花鼓的城市车、旅行车和平把公路车，讨好不追求竞技的消费者。

由厂商产业布局的角度来看，其实内变速花鼓的需求并没有消失，海外市场仍然有着稳定的消费人群，毕竟内变速花鼓有着独特的性能优势，SRAM的退出更多的解读还是自身战略收缩的需求，毕竟中高端公路车、山地车、电单车外变速套件才是SRAM的核心业务。

SRAM内3速花鼓

内变速花鼓在国内的困境

从大行、千里达的表达来看，内变速花鼓在中国市场吃不开，这符合车友一般的概念，但国内车友为什么对其不待见呢？

抱着这个问题，美骑记者想寻找内变速花鼓在自行车店中的销售情况，但遗憾的是，以山地车、公路车为主打产品的车店，都不销售内变速花鼓。追问原因下，广州的@ BIKE车店表示，内变速花鼓和运动自行车有着明显的隔阂，内变速花鼓重、档位少、后续升级空间窄等原因，让它和外变速的对决中落入明显下风，吸引不了那些主流的消费者，所以车店也不会进货。

Rohloff Speedhub花鼓

经营山地车零配件销售、租赁多年的不悟称，国内山地零配件经销商很少涉及到内变速花鼓。只有零星玩软尾的车友会选择德国Rohloff品牌的内变速花鼓，不过价格非常贵，内14速的Rohloff Speedhub花鼓淘宝C店的报价都在8000元以上，售价比SHIMANO速降套件SAINT还要高出不少，没有普遍性。至于在欧美都是异类的中置变速箱内变速，在国内车友圈中，只停留在看图的猎奇阶段，加上变速箱内变相应的车架产品价格非常高，如登上EWS（Enduro World Series）舞台的Zerode Taniwha Enduro车架，在淘宝上售价为4万元，已属毒品级别的产品。

Zerode Taniwha Enduro车架

总的来说，内变速花鼓是一个优劣势都非常明显的产品，中国的运动自行车爱好者的口味比较“偏科”，山地车、公路车占据绝对主流，消费者注重轻量化、变速范围广、变速手感轻快的习惯，让内变速花鼓变得冷门。

另一方面，维修也是影响内变速花鼓销售的一个原因。虽然内变速花鼓主打稳定、免维护，但如果出现问题，车店技师将束手无策。SHIMANO内变速花鼓发生故障后，整车配置的内变速花鼓由厂商负责处理，零售的内变速花鼓则由经销商负责，经销商和整车厂商收集后再作返厂处理，通常SHIMANO会采取换新的策略，再回到消费者手里。这复杂的过程会导致内变速花鼓的维修过程很漫长，与在车店随时都能维修的外变速相比，劣势明显。

Brompton折叠车