在全球自行车市场遭遇寒潮的困境中，售价低、功能单一的通勤类自行车的冲击是最直接的，特别是中国的共享单车的快速崛起，更是抢夺了通勤自行车本已在收缩的市场空间。让人意外的是，运动自行车领域也停滞不前，SHIMANO、捷安特、美利达、Cannondale等上市企业交出的2016年年报都都是跌跌不休，特别是SHIMANO营收录得14.7%的下滑，作为自行车行业中最赚钱的龙头企业，SHIMANO之前连续10年业绩都保持上升趋势，此次营收下滑揭示了自行车市场的寒冷。不过自行车市场也有让人惊喜的部分，而电单车就是增长最为强劲的产品。

电单车业务是ACCELL GROUP业绩的最大推动力

电单车在欧洲的成功

在环境普遍偏冷的情况下，荷兰ACCELL GROUP的业绩显得特别亮眼，这家拥有25个自行车品牌，其中不乏HAIBIKE、KOGA、LAPIERRE等大牌的控股集团2016年营收同比增长6.3%，首次站上10亿欧元级别。ACCELL GROUP业绩飘红的主要原因是电单车产品强劲的销售表现，电单车占到整个集团营收的41%，其中高端山地电单车的增长尤为猛烈。因为业绩优秀，ACCELL GROUP今年拒绝了荷兰最大私人财团PON Holding（Cervelo、Focus、Santa Cruz母公司）的高溢价收购，原因就是ACCELL相信电单车的销售会再上个台阶，而ACCELL GROUP的估值有更大的想象空间。

在瑞士，电单车是常规性的运动、出行工具

ACCELL GROUP的优秀表现，是欧洲电单车市场的一个缩影。经过多年的发展，2015年瑞士共有66332辆电单车，占全国自行车总数的20%，德国的电单车占有率为12.5%，荷兰则高达28%。2015年德国的电动车销售增长了11.5%，荷兰增长了24%，西班牙进口的电单车数量更是疯狂增长134.6%，电单车销售将从德国、法国等欧洲核心国家往周边扩张，西班牙、葡萄牙、意大利和东欧国家的增速惊人。瑞士是电单车的先行者之一，2015年总体自行车市场销售小幅下滑了1%，不过电单车销量同比2014年上升了15%，还是保持较为旺盛的动力。

普利司通子品牌的电助力城市车，外观普通，售价不菲

电单车的发源地是日本，诞生于1993年，在日本电单车已经成为一个常规性的出行工具。在日本最大的自行车厂商普利司通的产品目录中，电助力车型和传统自行车基本是6/4分，电助力覆盖了城市、山地、Cargo Bike三个主要用途。中国自行车市场遇冷，但日本市场成了大陆和台湾厂商的救命草，其中电单车就扮演很重要的角色，电单车在国外是一个高爆发，而又能提供稳定市场表现的车型，近期欧洲动力电池供应紧张也体现了电单车需求的旺盛。

电单车在中国的桎梏

电单车产品在欧美、日本发展火热，但进入中国市场之后遭遇到尴尬，虽然市场在持续增长，根据《美骑2016中国运动行业调查报告》显示，有1.06%的人拥有电单车产品，有所突破。不过，大部分消费者对电单车还是抱有怀疑态度，质疑它在运动和助力之间的跨界，追求运动的消费者认为电助力多余，而追求通勤的消费者又觉得电助力不如纯电动直接，加上电单车售价普遍较贵，所以消费受众比较窄。

因为博世电机价格很高，很多整车品牌采用SHIMANO的中置电机，但价格依然不亲民

在价格方面，由于电单车的核心部件—电助力系统长期把控在欧洲和日本厂家手上，带力矩传感器的电动机改变了电单车的骑行体验，是电单车爆发的重要原因，但博世和YAMAHA等厂商一直采用高定价模式，推高整车价格。一套博世的中置电机系统（连电池），OEM价格超过两千欧元，以HAIBIKE为代表的高端山地电单车售价纷纷在4千欧元以上。日本方面，普利司通入门的电助力城市车（公路车）的售价也高达7500人民币（本文第3张图），价格较传统自行车有很大的差距。

另一方面，纯电动的电驴在中国拥有广泛的使用，低价、快速、容易购买的特点让它深受大众消费者欢迎。当电单车进入到市场时，消费者容易将两者混淆，这是电单车在国内市场推行困难的一个重要原因。其实，电单车和电驴之间的差距还是很明显的，电单车更为轻便、安全，在同等重量下，续航里程更长，需要持续踩踏的特点也让它带有运动属性，特别是加入力矩传感器后，电助力和踩踏的结合比纯电动有更多乐趣。不过，电单车的优势更多还是需要通过体验后才能真切感受到，而高昂的价格就成为了普及的最大阻碍。

电单车和纯电动的电驴的外观还是有很明显的差别

突破中国电单车困境

如上面所述，中国电单车的困境就是缺乏大量，价格也足够亲民的产品让消费者去体验，消除一些固有的误解。扩大电单车产能、压低整车成本，电助力系统就是核心，博世、YAMAHA等厂商长期占据产业链顶端，获取大量利润，依靠它们主动降价并不现实，只能依靠国内厂商的自主革新，打破国外厂商垄断，造出高性价比的产品来。所幸的是，众多国内厂商开始崛起了。

轻客模块化产品的介绍

中国是自行车和电动车生产大国，但电单车还真是新鲜事物，电助力系统厂商还要设身处地为整车厂着想，用产品去简化生产流程，提升电单车和现有生产线的兼容性。为了快速普及电单车产品，轻客在自家VeloUP！威履电助力系统中使用了模块化的设计，细化成双边力矩传感器、电池、电机驱动器、电机、充电器、码表、防水线束、APP八个部分，整车厂商可以根据具体车型需要，采购相应的产品。

轻客为整车厂商提供两款不同的力矩传感器

另一方面，各个部分也有不同性能、重量、大小的产品可选。以核心的双边力矩传感器为例，整车厂商可以根据中轴安装方式和防水、防尘（IP）等级选择TQ-1和TQ-2两款传感器。电机的选择就更多了，MT-F、MT-RS、MT-RC分别适应前轮花鼓、后轮旋式花鼓和后轮卡式花鼓三种模式，每一款还提供180W/250W/350W三种功率版本，作为花鼓，也分别有20/28/32/36孔四种规格，从生产设计上就为整车厂商考虑好各种安装方案。

轻客CTO杜磊博士

在采访交流中，轻客CTO杜磊博士认为可以模块化生产的轮毂电机很适合中国电单车生产企业。轮毂电机对自行车的改装需求集中在轮组、电池安装座上，而中置电机的安装需要大幅改动中轴规格，并调整下管管型，将电池隐藏起来，对整车厂商提出更高要求。小改动，代表着整车厂商可以沿用自己拿手的车架款式，并在焊接、涂装、组装上使用现有的生产线，避免重新建设的投资，也加快电单车的投产速度。

杜博士称，中置电机虽然在山地骑行领域有性能优势，不过在铺装路面的骑行中，配合VeloUP快速、稳定的力矩传感器，轮毂电机也能提倡优秀的骑行体验，骑行距离、助力功率等常见的性能规格也能因厂商需求而调整，中置和轮毂电机之间并没有骑行体验上质的差别。另一方面，轮毂电机的售价较中置电机低，更适合国内市场，更能肩负让电单车更普遍地走向消费者的使命。

千里达X1e电单车产品，在多个展会都能看到

经过两年的发展，轻客VeloUP！威履系统目前已经拥有千里达、永久、狼途等稳定的合作伙伴，并已推出了多款电助力车型。千里达总经理梁霄凌先生接受采访时透露，在千里达的规划中，电助力系统的合作还是以轻客为主，相信轻客的科研实力和产品质量。轻客模块化的产品策略为生产厂商省掉很多工艺上的问题，并提供高性价比的电助力性能，有效地平衡了生产端和消费端，是一个高效的选择。

据杜博士介绍，轻客现在专注于VeloUP！威履系统的研发生产，不会力推自己的整车，不过轻客创始团队有资深的设计师，可以对整车厂提供设计支持，形成更全面的电单车生产服务。

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