真正的转折点在2007年，这一年的环法在伦敦发车，突然间全英国都掀起了自行车运动热潮，每个普通民众都跃跃欲试。英国政府开始推广骑车去上班的项目，让更多人选择用自行车通勤并爱上了骑行。

据Simon Mottram表示，2007年是Rapha销量增长最快的时候。

2008年，很多人才开始意识到该在自行车行业搞点创业项目，而Rapha已经算是一个成熟品牌了——就算是试错，这个品牌也已经试错五六年了。

接下来，死飞文化在纽约、旧金山和伦敦的兴起，2012伦敦奥运会，布拉德利·维金斯（Bradley Wiggins）在2012年环法上的胜利，这一系列事件让成千上万的英国中年人（就是有较强消费能力的那些）开始花大量金钱在自己的新爱好上——给自己裹上各种花样的莱卡面料。这个群体有个特殊的昵称：MAMIL（middle aged men in Lycra），他们离开过去钟爱的高尔夫球场，纷纷骑车上路。这群人是骑行新人里的主力军。

Simon Mottram自己就承认，Rapha做生意是以市场为导向，而不是以产品为导向的。Rapha最机敏的市场战略之一就是从2013年开始与天空车队合作，取代Adidas成为其服装供应商，此后品牌知名度普及全球，广受业余爱好者的欢迎。

不过Rapha已从本赛季起中止与天空车队的合作。美骑小编从天空车队的另一赞助商Pinarello的CEO那里得知，原因是Rapha认为双方理念不合。

像时尚界的奢侈品牌一样，Rapha不仅定价高，还很善于推出纪念款、定制款、特别款产品。他们每年都会给标志性的RCC俱乐部骑行服换上不同颜色。

也像英国时尚界的奢侈品牌，如Burberry一样，Rapha已不再拥有21 世纪头十年那样的高增长。

如今人们对Rapha的态度呈两极分化，爱它的人对它很崇拜，厌恶它的人对它非常抵制。Rapha在每个尺码之间跳跃比较大，拉链手感不佳，为了保持穿衣风度而刻意选用一些比较重的、科技含量较低的面料，这些因素无疑赶走了一大批顾客。

Rapha的竞争对手，如Assos和Castelli，都有比Rapha更久远且更成功的历史，而且把功能性的要求放在衣着风格之上，对Rapha构成很大威胁。

中国大部分骑行爱好者希望自己穿得更像一个pro，而不是追求连骑车都要在穿衣上保持绅士风度。如今一件轻薄凉快的Castelli天空车队版骑行服，价格都可以低至国内品牌骑行服的高端产品的价位。但如果跟Rapha讲性价比，那就是侮辱这个品牌的情怀了。

不过我也承认，我的衣柜里也有Rapha的骑行服，而且买这牌子就是虚荣心驱使的，毕竟在业内要讲格调，我认为还真没哪家能讲得过Rapha。

接下来，我还会跟大家讲讲Rapha分别位于意大利和中国的代工厂，敬请留意。

责任编辑：Alexa