在上一篇里，外媒Pinkbike（以下简称“PB”）的记者以捷安特为代表，探讨了以年为周期的产业运行系统的优势与劣势，但目前越来越多的中小型厂商不再愿意遵循这一传统做法。

“我们与大型竞争对手很不同的一点是，我们可以在感觉准备好的任何时刻发布新款或改款。一般来说，一旦新车能出货，我们就会发布它们的消息。”著名山地车品牌Santa Cruz的产品经理Josh Kissner总结道。

▲Santa Cruz产品经理Josh Kissner

PB：Santa Cruz从没有严格遵循每年更新一代产品的模式，为什么？

Josh：我在2001年加入Santa Cruz，在生产过程中，我们也许比其他品牌更能接受“变数”。我们的工程师团队总在研究新东西，只有新车真的准备好了，我们才推出新型号。同样，我们在完成一款新车后也不会等待一段时间在特定的时机发布，为什么要等呢？

我们所有的轮组和整车制造都在自有工厂进行，负责组装的家伙们若全年没有新车可造，会感到无聊的。

不过，我们也不会在重大配件更新前夕发布新车。比如，曾经为了等着用上最新的后避震器、SRAM的GX Eagle变速系统和Code刹车，我们把一辆新款Nomad延迟了一个月发布。而等待是值得的，我们的所有工作人员、经销商和顾客对结果都非常兴奋。

我们并不总能准确把握时机，但我们正做得越来越好，同时我们希望听到更多外界的建议。

▲Santa Cruz总部

PB：是不是年更新制更适合大型品牌，而对中小型品牌意义不大？

Josh：年更新制对谁都有意义，当然它对大型品牌来说更关键。对于像我们这种规模的制造商或经销商来说，并不容易精准预测未来。一些精明的消费者很清楚一年当中什么时候买车更好，什么时候入手就不是好时机，我们就宁愿一年到头总是在不停地卖。

PB：以前可以说Santa Cruz是个小品牌，但你们自从90年代后就一直在发展，被PON集团收购后，你们似乎会发展得越来越庞大，Santa Cruz会不会最终也成为年更新制的忠实拥护者？

Josh：回看过去，例如2005年以前的时候，自行车零件并不像今天更新得这么频繁。以前一套XT套件会坚守五年之久，后避震器的更新周期也大概有三年，我们怎么做调整都能轻松应对。现在不一样了，自行车行业竞争如此激烈，变化如此迅速，大家都有大量工作要做。

至于PON集团，他们不会影响到我们这方面的操作，我们仍在使用与三年前同样的雇员和系统，同样用自己的工厂生产。比较大的改变是我们有了更多资源——更多工程师！这样能帮助我们在行业中保持领先地位，更消费者创造源源不断的新鲜感。