PB：年更新制会帮助还是伤害自行车店？

Josh：我认为好处多于坏处。为了向前发展，事情总是要在某些节点发生变化的。年更新制至少让自行车行业更有可预见性。

很多车店主向我建议，希望产品的稳定性能加强、生命周期能延长，这样那些车就能在店里展示更长时间，而这对厂商来说也会更便利。但最前沿的极好的产品总会是最后的赢家，新车能让骑士们激情燃烧。

我很高兴行业里多多少少已经建立起了一个系统，不能说年更新制就是最完美的，但没有它，情况可能更糟。

PB：年更新制会帮助还是伤害普通骑行爱好者？

Josh：我不太确定是有帮助还是伤害……我想这视消费者决定什么时机购买而定。假如你追逐时髦和顶级产品，那就在第一时间入手；假如不是，可以在二手市场淘淘看。

我理解很多人担忧手头那辆“两岁”的顶级碳纤战车还有多少转卖价值。鱼和熊掌不可兼得，要不你就不要总是追逐新品，要不你就一直骑手头上的车而不要在意什么新技术。你总不能买了最新车款后，叫整个世界停下脚步，让你的旧车不贬值而能卖个好价钱。

PB：假如零件商在任意时间突然发布新品，你们是否能比严格遵守年更新制的厂商更灵活应对？

Josh：我们与许多公司不同的一点是，我们所有车都是在自家工厂生产的，不会在中国大陆或台湾组装，也就不会一年仅往某个仓库派两次集装箱。

我们很容易接受“意外”。假如某个配件厂要推出改变历史的产品，为了改变配置并尽早用上它们，我只需请我们的采购团队喝几瓶啤酒，用一件零件样品贿赂他们，事情就办成了！我只要走上50英尺，就可以找到我们的运营团队谈话；走下楼，就可以在卸货区查看新配件是否到货。这就是有自己的工厂的小品牌的优势所在。谁对生产变动有任何异议，相关人士都在同一栋大楼里，沟通非常便捷。

PB：汽车行业一直坚守年更新制，而科技行业似乎随意得多，一旦有新技术出现便会发布新品，那自行车行业是否该继续实行年更新制呢？

Josh：我不敢说导致汽车行业坚守年更新制的原因是什么，他们需要以年为界限去区分价值，区分哪些是新款，哪些是旧款。

我猜科技行业得以如此灵活的原因是有时他们不需大张旗鼓地发布新品，例如他们可以进行软件迭代。但真正重磅的大更新到来时，其实他们也接近是实行年更新制的。例如iPhone X在购物假期前发布就不是巧合，是设计的。硬件更新不一定按固定周期进行，因为他们会有规律地更新软件，不断优化用户体验。

当然我们也可以用“Nomad 1.0”、“Nomad 2.0”、“Nomad 3.0”这种版本号给自行车命名，也可以在任意时间发布特殊配置或特殊涂装，但我想不出任何理由去这样做……

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