2016年，回过味来的Colnago推出了首款气动车型Concept，虽然在造型和理念上被很多人吐槽，但，某牌的系统六不也……

2017年，V系列更新了V2-r车型，这也表明Colnago确实坚定了走“双男主”战略，一方面用C系列继续保持优良传统，另一方面用V系列探索未来。隐藏座管夹、延续的TheadFit82.5五通制式，一体车架等等设计都表明Colnago并不是没有设计更为现代的公路车的能力，但还是有人吐槽是“公模”，老爷子表示心力交瘁。同年，Colnago更新了TT产品线，用K.One替代了老款的K.Zero。

这几年Colnago都保持着“每年来一发”的频率发布新车。2018年新的C64车型发布，整体造型和C60没有什么区别（这句话好像已经说了很多遍），细节部位使用了一些Kamm Tail截面来优化风阻，运用了隐形座管夹等并不算新鲜的新鲜玩意，相比C60，C64的夹器版本变成了直装式夹器，后下叉变得更粗，后上叉变得更扁，重量也有所优化。

2019年，V3-r发布，提供8种尺寸，与上一代V2-r车型整体比较是更轻更硬更舒适，提供圈刹与碟刹两个版本。至此，“老爷子牌”终于跟上了时代——高端型号的碟刹整车线管可以隐藏内走。但还是有人吐槽，这不是一个高端“公模”吗？哎，老爷子高龄已经经不起吐槽了。

2020年环法赛场上阿联酋航空车队全员V3Rs，波加查拿了总冠军，Colnago，这个年过半百的意大利老牌也终于迎来首个环法冠军，V3Rs妥妥地刷了脸。2021年环法，波加查再次夺得总冠军，成功卫冕，而他们的队车依旧是这台来自Colnago的V3Rs。

对于这个意大利一王四后的代表，以传统、经典而骄傲的老牌车企来说，果然放下传统（C64），才能胜利？

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