【先进的经典】

虽然我们提到Colnago总绕不开经典的“钢架”“星型管”“Master”，但Colnago做碳纤维车架的时间可一点也不晚。1989年，可量产的全碳纤维自行车C35问世，开启了Colnago经典的C系列，但作为第一辆全碳纤维自行车，还是存在很多不足，因此直到1994年，Colnago正式推出经典的碳纤维车架C40，以纪念Colnago造车40周年。

从C40问世起，历经MK1至MK4四代进化，C40整体造型并无太大改变，但依旧成为赛场常胜将军，梅花标志也深深烙印在很多车友的心里。Colnago C40将传统钢架制造的Lug套管工艺沿用到碳纤维时代，并一直传续下去，也成为了Colnago进入新千年后的代表设计。

C40并没有因为材料的变化而变得寡淡，Colnago作为奔放浪漫且“家族”气息浓郁的意大利品牌，仍旧将其自由多彩的车架涂装风格沿用到C40上，各种渐变色、极光色、涂鸦风格、MAPEI涂装、JET涂装、蓝天白云天马星空，你能在Colnago车上找到当年意大利文艺复兴的感觉，相比之下，现在很多品牌车辆的涂装为了追求科技感、简约、适配性、重量、工艺、成本、良品率，比较简单（或是索然无味），闪电或是Trek PROJECT One等品牌虽然也号称是油漆厂，但在某些方面，都是意大利油漆厂的儿子辈。

不过涂装复杂也有一系列的问题，一方面时代在进步，审美也在变化，受到包豪斯等设计风格和经济飞速发展、社会生产效率提高的影响，大家慢慢习惯了简约的风格，过于复杂的涂装会面临审美疲劳的问题。

同时自行车并不比家里的工艺品，出门骑车难免遇到小磕小碰，达芬奇的手稿被路灯划了，车主心里该多憋屈。而且这玩意和汽车一样也讲究个“原版原漆”，涂装受损之后怎么修复也是个问题，本来是画满人的《雅典学院》，修复完变成《动漫人物评选》，这就很尴尬了。此外，为到涂装效果，往往需要涂装师手绘、多层遮盖，工序较为复杂，时间成本、人力成本压力巨大，也很难实现快速生产，Colnago的C系列现在还保留在意大利手工生产，保持欧洲制造也是要成本的。

因此我们能看到，在2004年推出的C50，作为C40的换代车型，整体变得更粗、更壮，但涂装更简约了。

早期的C50依旧采用星型管设计，但在中后期版本更改为轻的纯圆管结构，而不变的依旧是Colnago标志性的碳纤维Lug套管设计。

在零几年这段时间，各大厂商都完成了金属车架向碳纤维车架转变的过程，碳纤维车架的制造工艺开始逐渐完善，不同的品牌也都渐渐找到自己的发展方向，但Colnago依然坚持传统的碳纤维管材加碳纤维Lug套管的“梅花传统”。这段时间也是意大利品牌直面美国、德国新兴品牌挑战的时候，一些意大利品牌因为产品理念或自身经营原因，没能完成从地方到国际、从国内到国外的现代化征程，慢慢沉寂，而作为“一王四后”的领头人，Colnago凭借长期积累下来的口碑和市场始终活跃在一线。但面对如BMC、Cervelo、Trek、Specialized等强势品牌的围剿，Colnago也深感不能再吃老本了，“十年磨一剑”的时代已经过去，面对其他品牌越来越短的研发周期，Colnago开始“两条腿走路”，一方面寻找亚洲代工厂，获得更新的制造技术，另一方面则努力缩短新车型开发的间隔。

2011年，Colnago发布2012款新车C59，命名规则仍然是为了纪念Colnago造车59周年，但整车的造型设计已经具备“现代公路车”的模样。

尽管，C59的管型还是回归了传统的星型管；尽管，各部位连接还是采用了碳纤维Lug套管技术，但凭借长期以来的技术储备，C59仍然成为大环赛战场上的常客，并且顺带推出了圆点版涂装。

要说Colnago因循守旧吧，确实C59上还是梅花的老三样——星型、套管、厚涂装。但C59面世的时候就推出了机械版本和电子变速两个版本，还有碟刹版本，说明Colnago对新鲜事物、潮流趋势并不是不知情，只是还抱持着意大利企业“遵循传统、延续经典”的观念。