【迎头追击】

但随着另一个意大利品牌的强势崛起，Colnago能不感到后背出汗脚心发凉吗？

同样具有意大利血统，同样也在上世纪50年代起步的老牌选手Pinarello，在Pinarello家排行老八的“皮老八”乔瓦尼·皮纳雷洛（Giovanni Pinarello）的带领下顺利转型，利用不对称设计、蛇形前叉、TORAY系列碳纤维等元素，将Dogma、Prince等车型捧上了天，又因为赞助的车队太给力，Dogma车型从DogmaEgo、FP、FPX、60.1、65.1、F8、F10、F12到现如今的Dogma F，都成为土豪车友的第一梯队选择。而Colnago在干什么呢？

在发布长者生日特别版。

2011年，Colnago其实就已经推出过一体化车架M10，然而市场反应属实一般，后期改款的M10S也一样。2013年，Colnago发布新的TT车型K.ZERO。

2014年，在发布C59车型的不久后，Colnago发布了彻底革新的C60系列，虽然在外观来看C60和C59也没有什么彻头彻尾的变化（就像Venge ViAS和新Venge那么翻天覆地），但在细节上，C60做了很多调整：改变了管型，由原先的圆基星型管改为方基星型管，并且重新设计了后三角和五通，更粗、更薄、关键位置不对称设计、更注重刚性和舒适度的平衡，因此如果不去纠结C60又又又一次使用传统的碳纤维Lug管技术，那么可以把它看做是一款颇有现代理念的公路车。

当然，C60也少不了长者版。

但这样的改动真的足够吗？因为C系列经典的属性，延续了这么久的设计元素如果弃用，会导致整个品牌形象的变化，因此在重重考虑下，Colnago做出了“一个违背祖训”的决定——开发全新的、真正意义上现代化的产品线。

2014年，Colnago默默更新了V1-r车型，前人栽树后人乘凉，在过去Colnago和法拉利结成了坚固的友谊，这辆全新的V1-r便是两家共同研发的成果。虽然总有人吐槽这个是“公模”，但，梅花家的公模，那能叫公模吗。

和C系列最大的不同点是，V1-r采用一体成型车架，并依照空气动力学进行全新设计，Colnago甚至表示，V1-r是他们60年以来生产的“最”好的车型没有之一。但可能对于真正的梅花粉丝来说，虽然总是吐槽Colnago万年不变的老三样，可真遇到了V1-r，又觉得是不是少了点梅花味。