▲测试报告来源于德国莱茵实验室

▲干湿情况下的刹车力测试报告

从中国制造到中国智造，中美差距有多大?

工业制造的流程很长，西方国家的工业化程度早，自然在自行车配件这一领域领先我们不少，他们在市场上拥有自主定价权，本国有足够的消费人群支撑，教育方面有系统的培训流程，工业设计和学生兴趣可以紧密结合，学生毕业进入工厂后可以直接转换为生产力，做出更好的产品，而这系列因素都是我们不具备的。国内的工厂大多还停留在代工或者贴牌代工的层面上，对终端市场的把握不足，容易形成闭门造车的困境，同时激烈的内卷式价格竞争也让企业在创新设计和做好品质上左右为难。

以自己在职的公司为例，加班多的员工每个月已经可以拿到将近6000元的工资，每周需要工作60+小时，可当我查了美国70年代的数据，却惊讶地发现每千人就保有600辆汽车，而60-70年代也是美国工业的黄金年代，人们充分享受了工业化给生活带来的福利和便捷，普通蓝领工人已经拥有双休和3-7万美金的年薪。而当时的发展中国家尚欠缺完整的产业链，难以生产出可以和美国货相竞争的商品，自行车配件行业作为细分领域，暂时只能以廉价的劳动力成本加上集约化生产来优化成本以保证利润。

时至如今，中国制造业整体都在经历一个全方位升级的过程，从学校的人才培养，到企业的技术创新，再到企业自身品牌的创立和发展，这样一系列的变革让中国制造逐步转变为中国智造。相信将来会出现越来越多的中国原创品牌，不再以代工谋生存，拥了自主定价权。也许到时候国货的价格会贵一点，但辛苦的产线工人们也能享受到周末的双休和拿到更多的薪水，以追求更高水平的生活，同时工厂有了利润，就有资金研发更优秀的产品，让整个产业进入良性循环。

溯洄从之，道阻且长，真心希望众多国内厂商加油研制出属于咱们自己的油碟电变，追“禧”超“速”，让广大用户不用再忍受个别品牌涨价30%还没有货的烦恼。

（*本文仅代表作者本人观点，不代表美骑网立场）

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