编辑前言：本文为美骑车友“孤高的黑狗”自荐投稿。他说：“这并不是一篇带货的软文，而是基于我自己对自行车制造业浓厚的兴趣所写的一篇文章。”如果您看完这篇文也有话想说，欢迎留言讨论或来稿。

试想下，如果我们没有强大的基础制造业做支撑，国内的物价是否也会像乌克兰，俄罗斯或者其他南美国家那样变得十分昂贵，整个国内的自行车制造行业目前还停留在劳动密集型产业的阶段，但我个人认为，中国的自行车爱好者们是非常幸福的，既能享受到国内套件的美好价格，如今又有这么多类似思各异、方远、vortex、迈金、IGPSPORT、顺泰，蓝图等众多民族企业物美价廉的产品。

特别是最近出了车祸，方远s4的前轮给电动车干断了两根辐条，但是申请售后时特别方便，寄回去手工费全免，自己只出了来回运费和一根辐条的材料费，越发坚定了我对国产品牌的信心。

但是由于能力有限，暂时没办法去参观以上这些大工厂，所以只能从我之前用过的一款线拉油碟的工厂，普偌肯科技作为本次行业调查学习的切入点，管中窥豹，可见一斑。

▲如果没卖掉，套件已成理财产品，收益30%

▲几何太激进，已经出掉的wky

初见普偌肯的老板廖总，还是在2019年我装第一台碟刹公路的时候，那时我本来骑的是搭载8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次电池的失灵，换个电池花了700元，真是肉疼极了，随即引发了我装出一台机械超轻碟刹车的想法，具体装车信息可以看之前投稿美骑的这篇文章——《如何用1xxxx元装出6.9KG的碟刹公路车》。当时的第一想法就是找到一款线拉油碟代替禧玛诺的8070，闲鱼淘宝逛了一圈后发现所有的线拉油碟都被台湾厂商所垄断，直到有一次偶然逛1688时才发现了这款iiipro的线拉碟刹，当时看来造型还是很硬朗的，加上还带散热脊，便成了装车的第一选择。

由于我自己也是制造行业的外贸从业人员，便很容易地顺藤摸瓜找到了普偌肯的工厂地址和联系方式。由于是第一代产品，虽然刚开始装车的时候手感和制动力都不错，但是随着使用时间变长和泥沙的侵蚀，活塞的回弹和刹把的力度逐渐变大。换了耐力车架后，我还是想保养下这对夹器接着用，但是后叉的三角位开口角度不够装刹车，只能暂时放弃。一直到半年后，忽然发现普偌肯在朋友圈发布了新款的线拉碟刹，新款碟刹CNC制造，外观漂亮，据说在2017年旧版设计的基础上做了如下更新。

1.做大了卡钳体，活塞直径加大，提升了21%制动力。

2.重新改良点线角设计，调整走线，让手感变得非常柔顺。

3.加大了推杆活塞的缸径比（即刹车柄行程和活塞行程的比例），碟刹来令片间隙维持在2.6mm，调车更容易。

4.碟刹做了偏移角度改善，从而通用于市面上所有车架型号。

5.内置柔性很强的琴钢线弹簧，不管多复杂的全内走线都游刃有余，制动力耗损比老款低。

▲新版本

我便决定去工厂看一看，既能满足我对制造业的兴趣，也可以借机和普偌肯的廖总聊聊，写一篇非正式的访谈供大家交流探讨。

▲跟大部分珠三角工厂一样的风格，外表朴实无华，内里别有洞天

普偌肯科技是一家专注研发油碟、浮动碟片等各类刹车系统的研发型企业，目前为多个欧洲品牌提供代工生产，中高阶刹车产品繁多，拥有多达几十项结构专利、外观专利。普偌肯团队制造刹车产品已有10多年，很多员工都是台资厂出来的技术骨干，廖总本人早年也曾在台湾自行车配件厂工作，技术出身，个子高高的，带着工程师的内敛和含蓄。我们主要针对国内自行车配件行业的一些痛点进行了探讨，问答如下。

问：咱们国内工厂的生产水平，在哪些方面基本跟国外企业不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？

廖总：我认为在我们的刹车在原材料的选用和用料，产品的CNC加工工艺，性能上是可以和国外品牌相匹配的。但是目前的整个工厂精益化管理和高精密生产工艺的执行力度上跟国外比差得很远，而且整体产品的测评时间只有国外品牌的1/3，所以在整体稳定性上不如人家。大家常说德国、日本、美国的工业是有工匠精神的，讲究精益求精，殊不知国外企业的品牌优势、售价优势、成熟的销售渠道和充足的利润率都是他们的有力支撑。