公路车产品趋势

对气动的不懈追求

在追求速度的领域，空气动力学是永恒的话题，公路车追求更优气动效果与更小阻力的趋势从未改变。在UCI的限制内，各大品牌通过对管型的钻研以及对零部件的气动优化，汲取更多的气动效果增益。

气动车型的更新是各家车企气动研究的答卷，2022年捷安特更新了气动车型Propel，将Contact Aero车把和水壶架视为整体共同研发，相比老款更加气动。最大限度贴近UCI管型限制的Cervelo S5也在优化管型后提升了气动特性。崔克则发布了第七代Madone，作为当家的气动车型，新Madone使用全新的 IsoFlow 技术，达到重量、舒适度与空气动力学的均衡。

越来越多的零部件厂商也开始在小配件上挖掘气动优势，越来越多仿佛和气动没什么关系的零部件也加入了气动大军。2022年，CeramicSpeed 推出了气动后拨导板OSPW Aero系统，将裸露的导轮与支架全部包覆在气动外壳内。知名车包品牌Apidura也推出了气动车包组合，在未来，也会有越来越多的部件加入气动阵营，共同截取尽可能多的边际效益，为骑士降低更多风阻。

统一的全内走形式

在近几年，整车越来越多地采用了全内走线设计，相比于外走线或半内走线，全内走线的优势在于更为简洁的外观和更小的迎风面，在碟刹、电变流行的大环境下更具设计亮点。随着全内走线设计的发展，走线位置也将最终归于统一，现在大部分整车采用了碗组全内走的方式，即线缆通过上碗组轴承进入车架内部，这种设计可以减少车架在头管、下管位置的开孔，提升整体结构强度，上碗组轴承直径也越来越大，以容纳全部线缆。

但全内走形式仍存在规格难统一的问题，如不同车型的上碗组规格、把立外形规格并不统一，因此无论是一体把更换其他一体把还是分体把更换一体把，都要考虑碗组喇叭盖是否适配，而对于一般用户来说，采用全内走线的设计也意味着后期改变车辆设定或更换碗组轴承时，将会变得工程量巨大。

如今，全内走线已经和前些年的公路碟刹一样，成为未来主要趋势之一，期待更多的厂商共同努力，早日推出更通用的全内走线产品。

舒适化和宽胎风潮

刚性和舒适能否兼得，还是只能妥协？过去很多竞技取向的产品频繁宣传刚性的提升，但在近些年，整车对于舒适性的关注明显增多。影响整车舒适型的因素有很多，厂商在采用各种技术手段设计管型、增加减震结构以提高车辆顺从性的同时，也关注到了宽胎对舒适性的提升，加大胎宽带来的投资回报比不能不让厂商另眼相看。

宽胎带来的舒适性增益，将在未来几年得到更深刻的印证。

国产品牌逐渐繁荣

中国一直是世界自行车生产、销售的大国，但在过去很长一段时间里，国内缺乏自己的中高端品牌。虽然在前些年国产车架、轮组、功率计等方面的品牌取得了不错的成绩，但在市场规模上仍与国际品牌存在差距。

而如今，国产品牌已经能够涵盖整车绝大部分零部件，2022年蓝图推出了RX系列公路油压碟刹机械变速套件，这也是国内变速器品牌跨越历史的一步。至此，一辆碟刹公路整车可以实现全国产零件，组成“全华班”阵容，为国产品牌的繁荣打下坚实的基础。

和过去很长时间的实践一样，上述这些趋势有的可能将一直存在并按照自己的生命周期进行迭代，最终脱离“趋势”成为“现实”，但也会有很多趋势仅仅停留在趋势阶段，受限于当下成本、需求、收益等现实原因，被市场短暂地印证，又默默地沉寂，等待未来技术、市场进一步成熟时，有可能重获新生，或就此消亡。

以上内容摘录自《2022年中国自行车行业调查报告》第七章《展望未来自行车市场趋势》，篇幅有限，山地车产品趋势部分未详细摘录，需要阅读全文或了解更多对两轮行业变化解读内容，欢迎扫码添加周福源先生微信，索取报告完整电子版。

责任编辑：Ting