这个问题有几个不同的答案，但主要原因归结为Pivot想要在自己的总部更快地开发新的产品。最初，他们的计划是在内部设计和制造单体碳纤维车架，从原型车最终成品都采用碳纤维制作，但他们意识到有一种更省时的方法，即在研发过程中，将成型的标准碳管连接到铝合金套管上来进行设计调整。

因为是自己制作碳管，在刚性和骑行特性方面比海外成型的原型车更好控制，性能也远超全铝原型车。这种措施使他们能够模拟全碳纤维车架来寻找刚性和骑行感受，并能轻松地通过加工不同位置的铝合金套管改变几何形状，克里斯还解释说，研发人员不必等待整个一体成型车架从烤箱中出来，而是可以根据不同的需要制作管和套管进行拼接，无需从头开始。

为了制作符合自己要求的碳纤维管，首先需要制作工具，然后通过这些工具制作管。对于Pivot来说，铝合金模具和在高温制备中为碳纤维件提供支撑和内部压力的硅胶芯轴都在现场加工，Pivot的每一个碳纤维管都有自己特定的形状，这意味着每个形状都要有自己特定的铝合金模具和硅胶芯轴。

有了工具之后，下一步是在芯轴上铺上东丽碳片，每一块都是在绘图机上切割出来的，并根据需要进行修剪，这是一个耗时的过程，然后把整个东西放在另一个用树脂制成的模具中，然后在高温压力机中烘烤。

烘烤后出来的碳管基本上直接可以使用，不需要额外的修整。从最初纸面设计到最终成品交付，整个过程目前需要三到四周的时间，但Pivot正在寻找更有效率的方法来降低成本。比如，下管的制作大约需要3个小时，可能比一些亚洲工厂铺设整个碳纤维车架所需要的时间还长。

制作碳管只是这个过程的一半，每个车架的铝合金套管在旁边的三轴数控机床就可以制作，还可以制作一些其他的铝合金连接件，小的牙盘等等。

尽管Pivot很乐意向我展示他们一直在研究的东西，尽管网上已经有一些谍照，但他们还没有准备好透露太多关于成品自行车的信息，也没有准备好向世界展示它的样子。这有点遗憾，因为毫无疑问，这是我多年来见过的最棒的自行车之一，肯定会让一些人大吃一惊。希望能在不久的将来，可以见到它们！

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