▲碳纤维Quarq XX SL功率计曲柄组，最新的SRAM SRAM XX SL Eagle Transmission无线电变，配置拉满

全系标配SRAM最新的无线电变系统和新的SRAM Level系列刹车，加上Epic World Cup采用了头管内走线设计，车架前端无开孔，向车把内收的刹车设计进一步增强整车的一体性和简洁程度。

▲全新的Roval Control SL一体把组，仅有250克的重量

此外，在头管处增加了车把限位，防止车把过度旋转而导致撞击车架，紧固螺丝被头管内走线的防尘盖遮盖，头管内走线预留升降座管走线孔位。

Epic World Cup将继续在RockShox SID SL Ultimate前叉上沿用BRAIN技术，能够直接和主动地调节避震的软硬，来让效率和操控最大化。虽然空气弹簧的实现机制不同，但最终的效果并无差异。在前叉上我们也能看到BRAIN技术的标识。

在详细讲解全新Epic World Cup的各项特性后，媒体老师们开始调试车辆，通过一个避震气筒来快速调整新车硬尾、平衡、软尾的三种模式，找到合适的感觉，调试好大家就一同前往赛道体验。媒体试骑车是清一色的Epic World Cup Pro。

Specialized水墨大埝山地赛道的基础上精心设计规划了一条长约4.6km的线路包含高难度的爬坡和下坡以及波浪道、弯墙、石头坠台等元素让参与的车友们在赛道中自由骑行体验冠军级别的山地越野自行车赛道，而Specialized市场部袁老师在之前特别表示本次活动“only the real mountain biker invited"。

这条赛道几年前小编曾经来过，知道它是一条纯正的XC赛道，在这条赛道的绝大多数路况下，硬尾的效率比软尾所带来的舒适性感知更加明显，所以小编第一圈将整车调整成硬尾模式，并将胎压适当放低，小试一圈，Epic World Cup所带来的的传动刚性和踩踏效率令人印象深刻，不得不说，硬尾模式下的踩踏效率真的是非凡高效，尤其是在突然的急速弯道爬坡，启动和爬坡脚下响应很快，爬坡更加轻松。虽说是硬尾模式，但在乱石颠簸冲击下，与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器依然可以有效工作，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。