2022年，国内自行车总产量超过5100万辆，这些车首尾相连可绕地球2圈多。曾经的“自行车王国”，如今仍是自行车大国。但谁能想到，享誉全球的中国自行车产业，在一些中高端品种上，仍面临关键零部件被“卡脖子”的窘境。

上述现象背后，折射出的是包括自行车产业在内的传统制造业转型升级遇到的共同难题。习近平总书记指出，推动我国制造业转型升级，建设制造强国，必须加强技术研发，提高国产化替代率，把科技的命脉掌握在自己手中，国家才能真正强大起来。当前，关键技术“卡脖子”与品牌“多而不强”问题困扰着国内多数自行车企业，自行车产业高质量发展依旧困难重重。在建设制造强国的新征程上，自行车企业该如何另辟蹊径，不断塑造自身品牌和优势，形成中国自行车企业在全球市场的竞争力和影响力？这些都需要企业在创新求变中给出答案。

供 给 

中高端车型为何短缺

“当时真是‘一车难求’，客户想买，货却进不来。”北京市丰台区美利达公益桥店店长白雪奎还记得2022年下半年的情形，“这个情况在当时的北京自行车市场很普遍。”

天津市场也感受到了变化。金轮集团总裁助理兼百客屋经理李秋菊说：“去年，公路自行车突然爆火，很多车友四处求购。今年在百客屋的单车生活体验馆内，折叠车、山地车平均销量也比往年增加约10%。”

供不应求是局部现象还是整体情况，抑或是自行车经销商的炒作？

▲观众在第31届中国国际自行车展览会上参观。才扬摄（新华社）

中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉向记者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在内的一线城市中高端自行车“一车难求”现象较为突出，但二三线城市不明显。据不完全统计，2022年以来，中高端运动自行车内销增长幅度超过30%。

经销商的感受传递给了整车企业。天津市静海区被誉为“中国自行车电动自行车之都”，区内品牌自行车市场占有率达25%。在这里采访，不时会看到一辆辆装满自行车零部件的高栏货车呼啸而过。

“去年，中高端车型供不应求是常态。”捷安特（天津）有限公司总经理郭芳诚介绍，捷安特天津公司年产自行车120万辆左右，产品85%内销，且绝大多数属于中高端车型。“当时，企业库存是空的，高端车、公路车和部分网红车更是抢手，今年情况有所缓解。”

郭文玉认为：“受疫情影响，个人更愿意骑车出行，加之休闲健身理念兴起，市场对自行车需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影响，部分零部件制造企业产能不及预期，导致整车产量下滑。”

“出现‘一车难求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行车变速器缺失。国内企业除了等待漫长的交付期，只能提前备货，或者寻求国产替代。”天津科林车业有限公司副总裁张旭东说。

高端变速器紧俏到什么程度？深圳市喜德盛自行车股份有限公司董事长助理林璟举了个例子。当时，某品牌高端变速器往往要加价才能买到。各地经销商为了拿货，经常冒着违约风险，将同一个订单下给3家整车企业。“只要拿到货，就算付20%的违约金，也比无货可卖要好。”林璟说。

高端变速器如此紧缺，生产企业为何不增加产能？这不能不提禧玛诺。

据介绍，禧玛诺是一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品为主的跨国集团公司，总部在日本。资料显示，日本禧玛诺和美国速联两大品牌占据了全球自行车变速器市场绝大多数份额，禧玛诺一家的出货量就占全球市场的60%以上。

另一数据显示，国内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，95%的市场份额掌握在禧玛诺和速联手中，禧玛诺又在其中占大头。这意味着，禧玛诺在变速器上的一举一动，都会对中高端自行车市场带来影响。

2022年，受疫情封控影响，禧玛诺布局在东南亚等地的部分零部件工厂停产，变速器配件交期不定，导致产能供应不足。

需求增加遇上供应不足，加剧了高端变速器的紧缺