本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周五的自行车行业资讯周报。

Shimano的Q'Auto自动变速技术有望于2025年推出

据消息称，最近Shimano的自动变速技术似乎很有进度，来自日本的报道称该技术最早将于明年推出。

这一概念于去年在欧洲自行车展上首次向公众亮相，Shimano在展台上展示了Q'Auto自动变速器以及其新发布的跨兼容CUES套件， 该套件将Claris、Sora和Tiagra整合在同一个系列中，非常引人注目。

当时，大家都只被告知尚未发布的Q'Auto技术正在开发中，并没有正式的发布时间表，不过现在看来，发布日期可能正在接近来自日本的媒体报道的“预计最早将于2025年上市”。简而言之，自动换档意味着由自行车而不是骑行者来决定何时换档，这项技术已经在Shimano的一些具有自动换档功能的电助力山地自行车中得到应用，该公司此前已在2000年的美国专利中披露了自动换档控制的示例。

相关媒体在去年欧洲自行车展上首次推出Q'Auto概念车时解释说：“这套系统的相关原理其实不难，后轮毂中有一个电容器，可以储存车轮旋转产生的少量动力，并自动换挡。倾斜仪可协助完成此操作，倾斜仪可判断自行车此时是上坡还是下坡，并可调整换挡参数以根据需要保持较高的或较低的节奏。这项技术的神奇之处在于将无电池电源引入机械变速生态系统。”

当时，Shimano明确表示，虽然微型电容器和无电池变速确实是一项大胆的创新，但还没有明确的开发进度。

来自日本的报道表明，使用变速机构、11速卡式飞轮和含有芯片的轮毂的Q'Auto系统可能会在2025年上市。相关的媒体已经联系了Shimano，被告知报道是正确的，虽然该品牌对具体发布时间守口如瓶，但我们可以期待在明年某个时候在自行车上看到它。

报告还强调了该技术的人工智能角度，因为Q'Auto将加载从试驾数据中记忆的骑行模式，并能够根据骑行者的习惯定制活动，通过从速度和坡度中学习来选择正确的档位。

据相关媒体报道，Shimano将很快向西方和台湾的自行车制造商供应带有脚踏和刹车的Q'Auto套件，具体日期为2025年，并暗示该技术预计将安装在售价略低于200,000日元（约合人民币9569元）的自行车上，以使其成为电助力自行车市场的竞争对手。

Shimano副总裁丰岛隆史 (Takashi Toyoshima) 无奈地承认：“我们无法打破博世对电助力自行车的控制。但是从轻便性和易于骑行的角度来看，Q'Auto自行车有机会抢占一些电助力自行车的份额。”

Accell Group推进削减6亿欧元债务的协议

这两天，Accell Group与大多数金融利益相关者达成了新协议，在改善财务状况和减少公司债务方面取得了重大积极进展。

KKR旗下的Accell经历了艰难的几年，影响了其旗下许多知名品牌，包括Raleigh UK，该公司去年通过退出 P&A及其当时的办公室和仓库（今年在诺丁汉郡内搬迁）来削减成本。Accell旗下的其他品牌包括Haibike、Ghost、Winora、Lapierre、Babboe和XLC。

预计Accell集团的资本重组将于2025年第一季度初实施。此次交易将使Accell的债务减少约6亿欧元，约占总债务的40%，从约14亿欧元减少至约8亿欧元。此次交易将为该业务提供约2.35亿欧元的额外现金资金。该集团资本重组债务的到期日延长至2030年。一份新闻声明称，此次交易为Accell提供了可持续的财务结构，以及增强的流动性状况和投资业务未来的能力。

在过去几个月中，Accell已针对严峻的财务和市场环境对其财务状况进行了审查。自7月初以来，Accell已与相关利益相关者（包括其股东、债权人和银行）进行了接触，以期达成一项去杠杆计划，从而为公司带来可持续的资本结构。经过广泛而富有建设性的讨论，Accell现已与大多数金融利益相关者就一项具有约束力的资本重组支持协议达成一致，根据该协议，这些各方同意支持该交易。相关工会也给出了积极的建议。

资本重组后，现有股东基础保持稳定，现有股东仍持有公司大部分控股权。通过注资，Accell将拥有适合用途的资本结构以及增强的流动性。这将使公司能够执行和加速其业务战略，并通过基于长期可持续融资结构的稳定运营平台灵活地驾驭市场环境。

在过去的12个月中，Accell采取了有针对性的措施来改善其市场地位。据我们了解，该集团的业务（自行车、零件和货运）已进一步与各品牌整合，受益于联合股份管理和一个一体化的欧洲平台。Accell的制造足迹已通过生产转移和工厂专业化得到优化，从而进一步提高了生产率。启动了一项持续的节约计划，推动了结构性竞争力。与此同时，Accell 继续降低库存水平，预计自行车库存将在年底前恢复到正常水平。零件和配件的库存已经恢复到正常水平。

Orro Bikes背后的英国主要自行车经销商进入破产程序，所有员工被要求离职，且不支付9月份的工资

英国自行车经销商I-ride以其广受欢迎的自有自行车品牌Orro Bikes而闻名，该公司自进入破产程序后，所有员工均已被裁员，且上个月仍未领到工资。 

I-ride分销自行车行业许多主要品牌的产品，包括Continental和De Rosa的产品，并于去年迁至位于东萨塞克斯郡一座价值数百万英镑的新工厂。

然而，相关媒体从公司内部一位消息人士处获悉，该公司已进入破产程序，所有员工已被裁员，并于昨日被要求离职。该消息人士还表示，9月份没有人拿到工资，这一说法得到了其他人的支持。

I-ride的母公司Martlet Group尚未发表评论，经销商本身也没有发表评论，Martlet Group的公司主页页面到目前为止也没有变化。

I-ride自称是“专家中的专家”，除了本文前面列出的知名品牌外，它还经销SeaSucker、Kool-Stop、Gemini Lights、Green Oil、DeFeet、Cyclus Tools、Catlike、Seatylock、Token等产品。

8月份，该经销商打出广告，对包括Shimano、SRAM、FSA、Fulcrum和Continental在内的一系列产品进行了“大规模清仓大甩卖”，并以“史上最低价”出售，这表明I-ride可能正苦苦应对自新冠疫情以来整个自行车行业都存在的库存问题。

去年，同行经销商Moore Large进入清算程序，这家经销Tern Bicycles、Lake和Forme等品牌的经销商在被出售给Moore家族董事会成员一年后陷入破产。

两个月后，总部位于利文斯顿的经销商2pure进入破产管理程序，随后另一家英国自行车经销商FLi也停止了交易。

FLi Distribution的董事科林·威廉姆斯 (Colin Williams) 在事后直言不讳，指出英国脱欧的影响、英国和欧盟贸易的复杂性和限制以及新冠疫情封锁后自行车行业面临的困难是FLi 倒闭的主要原因。

责任编辑：Ting