Classified Cycling已提交了一份“自行车自供电系统”专利申请，描述了一种为换挡和制动的传感器和执行器的电池即时充电方法。这份专利申请相当笼统，它回避了从自给自足系统中用电零件的具体细节，而更多地关注发电的硬件和电子设备。

Classified Powershift花鼓内变置目前由位于桶轴内的USB-C可充电电池为启动换挡的感应线圈和其他电子设备供电。电池在两次充电之间可持续使用约10,000次换挡或维持三个月的骑行。

专利：Classified Cycling的自供电变速系统

电子变速在过去十年中开始流行，SRAM、Shimano和Campagnolo推出了用于公路和砾石的AXS、Di2和EPS生态系统。Classified Cycling当然也有自己的一席之地，不过他们在对电子设备的应用确实大不相同。

对于那些不熟悉Classified PowerShift内变花鼓的人来说，有必要进行简要介绍。本质上它是一个内变花鼓，可以在两个不同的齿比之间切换。外观看起来像是1x11，但实使用起来则是22速，自2021年推出以来，它让公路、砾石和山地车车手能够在使用单盘的情况下等效使用2x传动。比如Rob Britton在2024年的Unbound上骑着一辆配备Powershift花鼓的Factor Ostro Gravel。

该系统设计为可轻松切换轮组，你就可以拥有一辆配备Classified的车且搭配两个截然不同的轮组。这项技术长期以来一直被认为是小众的，但此后几个主要品牌都发布了Powershift专用轮组，包括ENVE、Mavic、DT、Hunt等。重要的是这套内变系统是电子驱动的，而且由于与TRP的合作，他们现在拥有1x16 Vistar电子版本，可与8速搭配运行。

任何电子变速系统的缺点是需要给电池充电。有的时候一不小心忘记充电就很容易把美好的骑行毁掉。对于记忆力差的人来说，这足以打消在自行车上使用任何电子设备的欲望，简直不可信。不过如果电子系统可以在骑行时自行充电，从来不需要考虑它的充电状态那该有多方便。

Classified Cycling的最新专利申请便描述了这样一种系统，花鼓旋转的动能和太阳能共同被转换成电流，为变速系统的传感器和执行器充电。

它只有非常简短介绍：

该系统包括一个扭矩支撑元件(80)，同轴安装在驱动侧下叉上。它之上安装有定子(40)，定子配置为在通过磁铁(41)时感应电流，一种情况为在碟片上会安装四个这样的磁铁，后轮每旋转一圈，定子就会感应四次。然后便是对能量转换模块（30.1、30.2和30.3）和能量收集装置进行了更加枯燥的描述。

还有其他的安装方式比如定子和磁铁分别出现在后下叉、辐条、前三角或者盘片上。从概念上讲，只要定子位于某个固定物体上，磁铁位于每次旋转时经过定子的东西上，就可以产生电流。所以踩踏和空转都能产生能量，这些能量可以储存起来，以后用于操控变速。

这套的系统最有可能的执行方式是将定子放桶轴内，将磁铁放在旋转花鼓壳。这与Classified Powershift花鼓目前的工作原理非常吻合，现在的桶轴及其手柄是电池和感应线圈的所在地。

专利申请还讨论了使用光伏电池为换挡系统元件充电的情况。它们可以位于变速器本身、花鼓壳外部、牙盘向外的部分、挡泥板顶部、车把上或车架本身上。

1x16 ClassifiedxTRP Vistar电子套件及其8速卡式飞轮。如果它完全自给自足，你不必担心给电池充电，你会不会更愿意花钱来买它？

这些技术原理都不新颖。但足够巧妙可以让电子传动系统无限续航。这不禁想让人知道为什么以前没有人这样做过，我们没见过任何量产的可以在骑行过程中充电的电子变速，大多数人早已接受了电子套件必须充电这一事实。如果Classified的自供电系统能投入生产，就不必忍受这种不便。

就我个人而言，我认为这将是电子传动系统朝着正确方向迈出的一步。另外不开玩笑的说，专利中提到了电子刹车。

权利要求22内容如下：“权利要求1中的系统，包括电子制动传感器，配置为在感测到用户动作时发送电子制动信号；以及电子制动执行器，配置为接收电子制动信号并在接收到电子制动信号时执行制动动作”。

同样，没有描述这些假设的电子制动器可能是什么样子。Classified很有可能将措辞写得足够宽泛，以涵盖未来可能存在的事物。我们已联系Classified Cycling征求对该系统的评论，如果有任何进一步的信息曝光会及时更新。

责任编辑：Ting