最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Super73因碟刹问题召回部分车型

Super73与消费者产品安全委员会联合召回约1400辆Z Miami SE和Z Adventure Core电助力自行车，因为这些车型的碟刹制动器的夹器中的固定销可能会松动从而导致脱落。

目前，已有21起有关固定销松动或相关刹车失灵的报告，已导致一人受轻伤。

消费者应停止使用召回型号的电助力自行车，并联系Super73获取免费维修服务或者是最高50美元的专业插销安装费用。消费者需要将安装收据的副本发送给Super73，以报销安装费用。Super73及其零售商正在联系所有购买者。

FLIT融资140万欧元，扩大其超紧凑折叠电助力自行车的规模

FLIT是一家总部位于英国剑桥的工程公司，专门为城市通勤者制造折叠电助力自行车，该公司已筹集140万欧元的新资金，以在其剑桥工厂扩大其最新型号FLIT M2的产量。

此轮融资的参与者包括ACF Investors、Cambridge Angels和英国自行车协会前技术开发主管托尼·普内尔（Tony Purnell）。

FLIT由前捷豹路虎工程师戴夫·亨德森（Dave Henderson）和曾骑车穿越美国和中国的自行车爱好者亚历克斯·默里（Alex Murray）于2016年创立，其创立初衷是让更多的人骑自行车，让城市出行变得轻松、灵活和有趣。

据FLIT称，由于城市通勤者对节省空间的选择的需求增加，折叠电助力自行车市场近年来显着增长，2023 年的价值约为4.806亿欧元。

FLIT的电助力自行车专为城市交通而设计，比传统电助力自行车更轻更紧凑。比如，M2仅重14.5公斤，折叠后可轻松放入火车行李架、搬上楼梯，并可在城市街道上行驶。

M2背后的一项关键创新是FLIT的无焊接粘合技术，该技术也用于航空航天和汽车工程。无焊接技术最初是为了应对COVID-19期间的供应链中断而开发的，它不仅加快了生产时间，还提高了结构精度，与类似的焊接车架相比，折叠更紧密、更紧凑，且重量减轻了1公斤。

FLIT M2比其之前的版本有了明显的升级，值得注意的是，它的重量仅为14.5公斤（比之前的折叠电助力自行车轻1公斤），折叠后比之前的型号小25%以上。电池容量为230WH，充电时间为3小时。

Cowboy将电助力自行车组装转移到法国以加快交付速度

比利时的电助力自行车品牌Cowboy已将其装配业务全部迁至法国，此举旨在提高生产质量、缩短交货时间并更有效地扩大规模。

Cowboy与拥有30多年经验的法国老牌制造商ReCycles合作，在塞纳河畔罗米利建立了装配线。 

此次转变正值该公司努力满足日益增长的需求之际，此前由于精益库存管理而出现延误。通过将生产转移到更靠近其主要欧洲市场的地方，Cowboy希望大幅缩短交货时间并解决供应链中断问题。

据Cowboy称，相关的生产已经开始，自行车现已运往欧洲各地。一旦达到满负荷状态，Cowboy估计交货时间也只需几天，这比之前的交货时间有了显著改善。

除了生产速度，Cowboy还加强了其售后服务，现拥有超过125个服务点、40多个城市的移动技术人员以及平均10分钟响应的多语言客服团队，新推出的实时聊天功能更可确保客户快速与人工客服联系。

Cowboy还致力于加强其供应链，并计划增加来自欧洲的零部件的比例。 

ReCycles曾为标致等品牌生产自行车，目前正在大力投资新设施，其占地25000平方米的生产基地预计将于2027年投入使用。

肯尼亚的Ebee Mobility在电助力自行车分类问题上上诉失败后将面临更高的税费

肯尼亚税务上诉法庭支持肯尼亚税务局 (KRA) 的决定，将Ebee Mobility Kenya的电助力自行车货件归类为整车而非组装件，这将会对这家电助力出行初创公司造成重大的挫折。Ebee辩称，这些自行车是进口的零件，用于本地组装，这种分类可以享受较低的10%税率。

然而，KRA坚持认为，这些货物包括完整的电助力自行车（只缺少电池），应征收25%的进口税、16%的增值税和每件81美元（约合人民币587元）的消费税。这项裁决是在肯尼亚努力通过降低税收来促进本地组装（尤其是针对电动汽车初创企业）之际做出的。

仲裁庭裁定，KRA有理由将Ebee的进口产品从HS代码8714.91.00（进口零件）重新归类为HS代码8711.60.00（整车进口）。

裁决书指出：“仲裁庭认定，被告（KRA）对上诉人（Ebee Mobility）的进口产品进行重新分类是合理的。”

KRA最初于2023年11月要求Ebee补缴53302美元的税款，在Ebee申请审查后，KRA将这一数字降至20857美元。

KRA的申报文件显示，Ebee已根据旨在促进本地组装的优惠关税代码申报其货物。然而，清关后审计发现，进口的自行车基本上是整车，只是缺少电池，应根据HS代码8711.60.00作为完全组装产品征税。

Ebee辩称，其电池来自肯尼亚公司，因此进口产品应属于本地组装产品。然而，仲裁庭不同意这一说法，并强调电机（而非电池）才是电助力自行车的关键部件。

仲裁庭表示：“即使自行车装有电池，但没有发动机将电能转化为动能来推动自行车，那么电池对于将自行车转化为电助力自行车来说就没有任何价值。”

这项裁决可能会对肯尼亚的电动汽车行业产生更广泛的影响，特别是对那些依赖进口零部件进行本地组装的公司。该裁决可能会影响BasiGo、Ampersand和Spiro等两轮车和电动汽车组装商，因为它开创了先例，即进口零部件中的发动机可以决定关税分类。

行业利益相关者此前曾表示担心，不明确的税收政策可能会使进口成本更高，从而阻碍本地组装。肯尼亚已将自己定位为电动汽车的新兴中心，税收优惠一直是鼓励电动汽车普及的关键部分。然而，法庭的裁决引发了人们对肯尼亚税收政策在支持该行业方面的一致性的质疑。

目前尚不清楚Ebee Mobility是否会对裁决提出上诉，或推动政策修订，为部分组装的电助力自行车提供更明确的税收指导方针。该裁决还可能促使其他电动汽车初创公司重新评估其进口策略或探索替代组装模式，以确保它们有资格享受较低的税率。

责任编辑：Ting