【导读】不久以前，挑选中轴时的主要考虑的还仅仅是五通宽度和轴芯长度，偶尔会出现英规或意规的问题。但现在前，好像有多少个单车品牌，就有许多少种中轴规格了，而且似乎每家都宣称他们的是最好的。

这里列出了目前市面上主流的中轴系统，并介绍了它们的优点、缺点、兼容性建议，以及它们各自的支持者的一些说法。

• 传统螺纹中轴

• BB90/BB95

• PF86/92

• BB30

• PF30

• BBright

• BB386 EVO

• 不同规格之间的转换

• 为什么会有如此多的中轴标准？

传统螺纹中轴系统

事实上，它们可以追溯到20多年前Craig Edwards的老款Sweet Wings牙盘以及Alex Pong开创性的Magic Motorcycle。想法非常简单：就是将轴承移到五通外面，这样就可以使用更粗的轴心。当前，24mm（轴心直径）是普遍接受的标准，相对来说，17mm的方孔中轴就细多了。伴随着XTRM960系列在2003年的问世，Shimano将Hollowtech II这一概念推广开来，——时至今日，这似乎仍是黄金标准。事实上，尽管有许多选择，Santa Cruz等公司仍继续使用这一标准。

【图片说明】直到去年，Canyon仍在其顶级的UltimateCF SLX公路车架上使用螺纹中轴

“螺纹中轴兼容最广最多的牙盘，而有些压入式中轴则是出了名的‘吱吱作响’，” Santa Cruz全球市场经理Will Ockelton告诉本站。“压入式中轴需要特殊的安装工具，绝大多数消费者并没有这些工具。而且按照建议，安装几次后就得更换轴承（或者轴碗）了。我们大多数的车子都提供ISCG耳片，但是对于个别没有的，螺纹中轴仍然可以安装导链器。”轴承、密封圈、中轴制造商Endoro的总裁Matt Harvey说：“螺纹中轴很棒，因为它将轴承与车架分离出来。”“因为有铝制的表层和螺纹，我们可以用刀具去洗牙。轴承安装孔通常都已经做成正圆。它外面有机械加工的铝制的轴碗。如果轴承孔过紧了，你可以根据情况进行打磨。最后将中轴拧紧到车架上。据我所知，你不能在碳的五通上使用平面铣刀或者车刀。”

• 优点: 易于在家中维护；工作面可以经常加工；海量的零件和配件可选

• 缺点: 比压入式系统重一点；车架需要设计相对小的五通直径和宽度

• 兼容的牙盘: 标准的24mm外挂轴承系统     (Shimano Hollowtech II, SRAM/Truvativ GXP, Campagnolo Ultra-Torque, FSA     MegaExo, Race Face X-Type, etc), 方孔, 花键, BB386 EVO

BB90/BB95

2007年Trek在改进的Madone车架上引入了BB90标准，紧接着又推出了山地规格BB95。不同于先将卡式轴承压入铝制轴承套，再将轴承套拧到车架上的做法，Trek取消了中间环节，将轴承直接压入车架。碳架五通处与轴承套一体成型，以节省重量；公路车五通宽度增加到90mm，山地的增加到95mm，给了车架管和转点更多的发挥空间。

【图片说明】BB90系统使用的轴承以及轴承所在位置都和传统有牙五通系统一样

“最大的优势在于车架刚性更好了，”Trek山地车产品经理JohnRiley说。“另外，BB90/95通过把传统的金属轴承套换成了集成在碳架内的轴承孔，从而提供了一个整体的轻量化解决方案。它还提供了简化的安装工艺。”除了取消轴承套，BB90/95系统和传统的有牙五通功能上相同，使用以前的轴承，轴承位置也相同。牙盘兼容性没有变；虽然，你没法再使用那种安装到中轴上的导链器了。

• 优点: 比传统有牙五通规格的中轴系统轻，但仍然保持宽泛的兼容性;提供了更宽的五通宽度，但没有影响曲柄的距离

• 缺点: 不能使用安装在中轴上的导链器；五通宽了，但是直径依然小；需要单独的轴承压入工具和压入工序

• 兼容的牙盘: 仅标准的24mm外挂轴承系统

PF86/92

Scott、Giant、Pivot及许多其他厂商使用的PF86/92标准和Trek的BB90/95系统很接近。该系统使用的轴承和轴承所在位置还是和传统有牙五通系统一样，仅仅是轴承要先被套进复合材料制成的轴承套中，然后再压入车架里。该系统的优势和BB90/95系统也相似：提供了更宽的五通宽度但是没有影响曲柄间距，外加比传统有牙五通系统的铝制轴承套更轻量。从制造商的角度看，PF86/92系统的尺寸公差要求不如BB90/95的那么严格，因此把它安装到铝制车架中更为容易。只要五通两端同心，直径对了，表面平行，五通宽度合适，就放心装上吧。“这项技术让我们可以提高踩踏效率（在某些车架上比使用传统有牙五通系统提升达10%），”Giant全球营销总监Andrew Juskaitis说。“并且，（PF86/92）不太受制于尺寸公差，五通宽度有+/- 0.5mm的偏差完全没问题。”

【图片说明】Giant就是使用的BB86五通系统

Scott美国市场营销和公关总监Adrian Montgomery对他们公司选择PF86/92系统而不是其他阐述了相似的理由：“我们可以制造五通更宽的车架，因而可以加粗连接到五通的车架管，以加强整个结构的刚性。我们不需要生产自己的牙盘中轴就可以达到这个效果，因为这个标准采用了和有牙五通系统相同的轴心。因为安装在五通外侧的合金轴承套被去掉了，所以这套系统更轻。另外，制造压入式中轴的成本也更少。你问缺点？我看不出有什么缺点。”

• 优点: 和BB90/95系统一样

• 缺点: 和BB90/95系统一样

• 兼容的牙盘: 标准的24mm外挂轴承系统,     BB386 EVO

BB30

近些年一些公司已经进行过更改中轴规格的尝试（Gary Fisher、Klein、以及Merlin，这里仅举三例），但事实上直到Cannondale公司将它们当时所拥有的专利“BB30”系统开放之前，事情的进展一直是停滞的。BB30的卡式轴承直接压入精密配合的五通，就像Trek的BB90/95系统一样——虽然是多出了两对卡簧。但这里是五通和轴心的直径增加了，而五通宽度不变。该系统关键的优势是轻量，这归功于增大到30mm的铝轴心以及单独的轴承套的取消。另外，由于五通宽度仍然是68mm，牙盘可以制造成与五通留有更大的间隙——或者，根据设计制造成更窄的踩踏宽度（通常叫做Q值）。

【图片说明】良好的BB30系统需要五通内部大量细致的机械加工

“创意就是，由于Cannondale已经掌握了车架和牙盘二者的制造，我们可以应用系统整合方法去设计优越的解决方案，哪怕意味着不再依靠传统的工业标准，”Cannondale研发副总裁ChrisPeck说。“（优势就是）更轻更具刚性的牙盘和30mm的合金中轴轴心；五通处有更多的空间，来装配（焊接）更大的下管、立管和后下叉；五通重量非常轻。”

“（我们的）HollowgramSiSL2牙盘加上SpideRing齿盘仅重484g。相比之下，新的Dura-Ace 9000重大约678g（我们评测中的记录是637g，编者注）。除了重量，BB30的另一个优势就是刚性。通过加大轴心直径，中轴的抗扭强度增强了，而扭转正是牙盘大部分挠度的来源。粗略地讲，从脚踏测量到的整个挠度的70%来自于轴心的扭转。”

然而，BB30五通确实需要更严格的公差标准才可以工作良好——这意味着生产成本更高。而且，除了一个明显的例外——Felt的产品使用碳中轴套——BB30通常要使用铝制中轴套压入五通，或者碳车架的五通已经做过处理。

• 优点: 重量轻; 更加能抗轴心扭转；牙盘-轴承间隙加大；五通和轴心直径加大；具有使牙盘Q值更窄的潜力

• 缺点: 五通只有68mm宽度；金属和金属的连接面容易异响；需要特殊的轴承压入和压出工具；制造公差要求高；轴承安装面在制造之后难以铣削加工

• 兼容的牙盘:     BB30, BB386 EVO, 标准的24mm外挂轴承系统,     Specialized OSBB, BBright