PF30

SRAM针对BB30系统的公差太小和与之相关的制造成本高的问题，在2009年推出了Press Fit 30系统。正如PF86/92一样，PF30与BB30类似，有着同样的轴承和轴承位置，但是增加了一层中间的复合物轴承套，这样就可以降低车架公差要求。不出所料，PF30获得了业界广泛的关注，尤其是小型厂商，他们承受不住高的次品率。

“我认为（该系统）更大的意义在于生产工艺的简化，”宾夕法尼亚定制厂商Engin Cycles的Drew Guldalian说道。“镗出一个标准的BB30的五通孔不是不可能，但在我看来，从制造商创造价值获得利润的立场出发那是不现实的。”

“PressFit30系统使用了相同的技术，也就是同样大的轴承装在车架内部同样的位置。但是该系统利用了尼龙的优势，这样厂商就有了更现实的公差要求。”

“由于使轴承插入塑料轴承套，更易于和车架配合，并且不用和单独的轴承一样精密，PressFit 30系统本质上提供了BB30系统所有最显著的优点，还降低了五通区域的机械加工精度，”SRAM传动系统产品经理Chris Hilton补充道。“PF30中轴系统同样有着一体的密封系统，这将有助于延长轴承寿命。”

Cannondale的ChrisPeck给本站提供了技术细节。BB30的轴承孔公差要求是41.96 +0.025/-0mm（也就是说轴承孔可以稍微大一点，但是不能小了），PF30的轴承孔公差要求是46.00 +0/-0.05mm，精度要求正好降低了一半。

根据Specialized前沿技术研究总监Chris D’Aluisio的说法，该公司的OSBB系统和BB30或是PF30几乎一样，但是有一些关键处不同。

【图片说明】Specialized的OSBB系统

“使用薄壁铝轴心的时候，30mm轴承是个好选择，”他说，“牙盘需要将转动传递给轴心，较窄的轴承间距（相对于外置轴承系统）与碳牙盘配合表现良好。OSBB系统基本上和BB30相同，但是有一个略小更严格的公差，还有0.5mm的挡圈间距不同。两个系统的牙盘是相兼容的。”

D’Aluisio甚至强调说OSBB系统提供相对于有牙五通的校准优势。

“（OSBB系统和有牙五通系统的）公差要求没有大的差别，但是测量（加工）的方式却有很大不同。它们都需要校准同心度和与车架的相对位置。但是有牙五通需要从两侧进行切削，然后花很多时间来校准使两侧孔同心，这就是一个劣势。反观我们的OSBB系统，只需从一次性从一端切削即可——圆孔很方便测量。”

• 优点: 和BB30系统相同，但是成本较低，安装更简单方便，还具有在轴承套中装入附加的轴承密封总成的潜力

• 缺点: 五通也只有标准的68mm宽度；需要特殊的轴承取出/压入工具

• 兼容的牙盘:     BB30, BB386 EVO, 标准的24mm外挂轴承系统,     Specialized OSBB, BBright

BBright

讲到这里，我们介绍过的所有中轴配件里都包含了安装在相对于车架中心线对称位置的一对轴承。然而，在2010年Cervélo带来了BBright中轴系统，打破了这个戒规。

BBright继承了PF30系统的30mm铝制轴心，卡式轴承和驱动侧的轴承安装位置——并且事实上轴承套也和PF30的一样。

但是，非驱动侧的轴承被向外推出了11mm——位置和传统外挂轴承系统、BB90、PF86系统的轴承位置相同了。这一点让BBright像个两大被广泛接受的系统的混合物。

【图片说明】Cervélo在R5ca上引入了BBright中轴系统

“BBright系统因为外移的轴承套而多出了11mm的空间，这允许设计者加粗连接到五通的车架管：比如下管、左后下叉和立管，”Cervélo竞赛工程师Damon Rinard说，“所有这些都可以加宽11mm了。拿后下叉的情况来讲吧，这差不多使得关键的高度受力的部位（即后下叉和五通的连接处）加宽了一倍，进而使得刚性增加了数倍。”

“这种设计所导致的惯性力矩的增加使我们获得了很大的刚性和强度，以至于尽管左后下叉更具刚性和强度，重量反而比右后下叉还要轻，”他继续说道，“因为无论加强哪根后下叉的刚性都会增强整个车架的刚性，最后的结果就是车架五通刚性的质的提升，以及车架重量的少量减轻。”

同时，Rinard还坚持称改进的轴承间距不会造成功能的损失。

“性能的提高没有额外改变基本的几何尺寸：左轴承还在原来的位置（针对传统外置轴承而言）；只是铝制轴承套换成了碳制的。并且由于轴承在原来的位置，左牙盘的位置完全没有变，所以Q值也没有变。车手的双脚踩踏在和原来完全一样的地方。”

从一开始，Cervélo就把BBright作为一种开放标准，所有厂家都可以进入该阵营。不过虽然它看起来有良好的工程意义，其他的厂商并没有迅速跟进。当前，除了Cervélo，只有Open使用这个系统，Open是Cervélo的联合创始人Gerard Vroomen开办的山地车公司。

• 优点: 在理论上比BB/PF30系统刚性强，并且没改变其他性质；良好的牙盘兼容性，比制造有牙五通或者BB30系统更便宜

• 缺点: 寿命上有点可疑；需要特殊的轴承取出/压入工具和

• 兼容的牙盘:     BBright, BB386 EVO, 标准的24mm外挂轴承系统

BB386 EVO

BB386 EVO是所有在这里介绍的中轴系统中最新的标准，它将加大尺寸的法则发挥到了极致。轴承有着和传统外挂轴承、BB90/95以及PF86/92标准一样的标称间距（在五通宽度方向），但是它使用了BB/PF30系统30mm直径的轴心。由于刚性和横截面尺寸直接相关，所以从理论上说BB386 EVO系统提供最高的刚性就不足为奇了。它有着最宽和最大直径的五通，这正是车架设计者们所梦寐以求的。此外，BB386系统使用和PF30以及BBright一样的轴承和轴承套，还有一样的制造公差和安装工具。

【图片说明】BB386 EVO系统使用和PF30一样的轴承套

“（BB386EVO系统）更宽了，这在加强五通/后下叉区域的刚性和强度方面给了我们（设计者）巨大的机会，”BH总裁兼CEO Chris Cocalis（Cocalis还在Pivot公司担任同样的职位，Pivot的车架采用更适合山地车的PF92标准）说，“有了更大的驱动截面刚性，还有更多设计自由度，可以调整碳架管材连接部位以获得更好的骑行质量。”

“对我们来说，该系统相对于传统有牙五通和标准BB系统没有劣势。我们有能力制造全碳的五通，不加任何的金属，这让我们获得了更强更轻的车架结构。”

“用我们的制造方法，我们在公差控制方面没有任何问题。该系统不是为了降低成本而设计，但是它没有在车架里装入一个铝制的五通，矫正表面和螺纹的工序相对低成本，并且很可靠。”

牙盘兼容性则是BB386 EVO系统的又一个强项。尽管尺寸巨大，五通仍旧兼容大多数现在的牙盘配件，除非是那些专门给BB30/PF30或BBright系统设计的。

“BB386EVO系统的牙盘兼容几乎所有五通标准（英规螺纹、BB30、PF30、BB90），”FSA的Jason Miles说，“我们近期制造了能适应英规螺纹、BB30和PF30标准车架的以及在BB90中轴上工作的中轴或转换件。BB386 EVO标准的车架应当兼容几乎所有的牙盘。我们当前制造了配合Shimano、Campagnolo和SRAM 24mm轴心牙盘的转换件。”

虽然该标准的车架应当是比符合BB/PF30标准的或有牙五通的车架刚性强， Miles承认BB386 EVO系统的牙盘实际在刚性上却略有倒退，但那仅仅是脱离整个系统单看牙盘的时候（才得出这种结论）。曲柄更直的牙盘也比那些略窄的标准牙盘与脚的间距更小。

“因为曲柄更直，所以它们可以比BB30系统的牙盘更轻，”他说，“但是因为BB386 EVO系统的轴心更长，所以刚性不如BB30的中轴。不过，整体的刚性并不是只取决于曲柄。当考虑到刚性的因素中还有更宽的五通时，当BB386 EVO系统的车架配合BB386 EVO系统的牙盘，其整体的刚性将是最强的。”

• 优点: 理论上的车架刚性是最强的；降低了制造成本；宽泛的牙盘兼容性

• 缺点: 牙盘-轴承间隙并不如BB30系统好；需要特殊的轴承取出/压入工具

• 兼容的牙盘:     BB386 EVO, 标准的24mm外挂轴承系统