我买了什么系统，换零件时就只能用这种系统的了吗？

正如你可能已经在前文的注脚里注意到的，大多数中轴标准都提供了很宽的牙盘选择范围。并且无需惊讶，好几家公司已经准备好帮助您换零件了。

当前，在搭配转换领域的厂商们有WheelsManufacturing、Rotor、Praxis Works，甚至还有第三方分销商的自有品牌，比如Quality Bicycle Parts的ProblemSolvers。

【图片说明】许多中轴转换套可供选择

在系统之间转换通常是需要一些类型的转换件的。或者，在理想的情况下，中轴总成可以直接从一种系统转换到另一种，比如Praxis Works出色的BB/PF30转24mm传统外挂轴承中轴。

虽然如此，总体上方针是相同的：尽量使需要用到的零件数量最少。组装在一起的零件多了，就会导致公差累积，并增加界面之间产生的异响。

为什么有那么多的标准？

本身有牙五通系统并没有什么问题，并且值得注意的是没有其他系统的厂商认为传统的外挂轴承系统有致命缺陷。但是，他们提到了传统标准对于车架设计的固有限制，正是基于这一点，很多厂商特别是那些努力探索前沿技术争做先锋的厂商继续拥抱无牙系统。

厂商如何决定着手做这件事呢——准确地说是他们想要什么样的设计特性——才是真正的问题，因为每家都似乎有自己的想法，但目的却是统一的（更轻，更具刚性，制造成本更低）。

“中轴系统标准的‘大爆炸’反映了各家车架和零件厂商丰富的设计目标和制造能力，”Shimano美国公关代表Eric Doyne说道。“Shimano观察并评估了使消费者能够方便地买到像中轴这种易耗品的重要性。”

“标准的多样化对于消费者或者经销商来说不是什么好事，”Doyne接着说道。“本质上是自行车厂商在驱动这些标准。有牙五通系统没什么限制——它们可以方便地在车店清洗和修补，并且不影响轴承总成。”

至少，在概念上我们涉及到的所有的系统都功能健全。但是放宽公差的实际情况会产生别的问题。例如，除了Shimano、Rotor、Specialized，以及一些FSA的型号使用可有效调节的牙盘间隙设计，大多数其他的系统都需要波浪形垫圈或者可压缩垫片来解决固有的五通宽度公差问题（Magic Motorcycle重新用回了精密的薄垫片，一些第三方配件厂商为现在的牙盘提供了类似的系统）。

【图片说明】中轴标准的大发展带来了新的配套工具的生产需求

安装得当的东西就会工作良好。如果没有正确安装的话，你可能就会遇到使用中受力后的横向游隙（可能会掉链子）或者轴承承受了过大的预压（会减少轴承寿命）。密封性也是个问题。在设计良好的情况下，集成的轴承套和轴承系统至少可能会有良好的抗拒尘土和潮湿的能力。但是仅仅依靠压入车架的轴承（自身防水）的中轴系统有时候会碰到典型的轴承衬套本身的密封性不足的问题。有的系统甚至带给了车手特殊标准的优势。比方说，BB30系统提供了最窄的Q值，但是更宽的五通可以带来更宽的后下叉间距，给了山地硬尾车和CycloCross车架更大的轮胎间隙。最后，还有美学的考量。公路车厂商经常被BB30系统所吸引，他们看中了平滑、消瘦的造型元素。而小的以钢架为主的厂商则可能更青睐有牙五通系统，因为他们喜欢更成比例的造型。碳纤车架厂商寻求刚性指标的最大化（或者刚性重量比的最大化），一般来讲他们仅仅考虑怎么能做得尺寸更大。

至于说什么系统“最好”，答案很简单：看情况而定。

责任编辑：Kenneth