车把的调整：

　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线)保持在35度～45度之间;场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。

　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。

　　◆刹车杆的托架

　　刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。

　　老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。

　　脚踏曲柄的长度

　　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。

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　　齿轮的选择

　　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。

　　1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。

　　2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。

　　3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。

　　4. 攀爬时使用大齿轮。

　　车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动员在比赛史发挥正常水平。

　　◆调整车把立的高度

　　上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。

　　对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部

　　和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。

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　　刹车杆的托架

　　刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。

　　最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度

　　呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。

　　drop bar的下部

　　drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。

　　附：人体各部位的测量)上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。

　　上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。

　　躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。

　　下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。

　　脚长：从脚趾前端到脚跟后。

　　自行车各部位的测量

　　车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。

　　车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。

　　曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。

　　脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。

　　小编结语：以上的内容可做参考，车子的调整还是需要自己本人试的。这样才更容易找到自己合适的高度。但是一定要注意骑行姿势。