回归主题（对的……刚才又跑题到前文的内容上了），自行车自被发明的一个多世纪过去了，人们随着生活水平的提高，自行车并不局限在通勤、代步两个方面，越来越多的人开始了“属于自己的骑行”，参与到自行车旅行、自行车竞赛当中；虽然经过上百年的演变，但自行车的本质从未改变，依然需要我们臀部靠坐在坐垫之上，双手扶着车把，双腿往脚踏上踩踏。

我们骑的车，甚至我们骑车时的姿势，放在数学上也是多道三角几何的大题；车架角度的细微变化，对我们的骑行影响巨大，如何从自行车配件上作出集功率输出、空气动力学、舒适性、可持续性，综合的设置亦是一门艺术。

职业车手激进设置的战车，并未必适合我们；毕竟很多车友并不是靠骑车吃饭，不用日以继夜地为核心肌群而进行锻炼，一身紧绷的椎骨，如何驾驭那些拥有超大落差、长把立“超帅”的座驾？自行车设置上的模仿并不可取，我们每一个人都是限量版，其独特性使我们在车子设置时，更应考虑到我们自身的特性。

很多车友所表示的“不比赛，没那么多标准”，对于一部分车友，仅以自行车作为短途通勤、代步用作，也许仅需要随便调整一下坐垫高度，便能轻松地开展起“自我感觉良好”的骑行；而另一部分每次骑行均以长距离、长时间、高强度的车友而言，自行车上的设置就非常重要，这与其骑行时的表现、舒适和避免受伤都至关重要。

选择公路车的车友，试问哪个不是追求更快、更强从而选择公路车的呢？愉快的骑行不应该伴随疼痛，膝盖、背部、腿部、手部上的不适异感甚至损伤，亦是我们所无法“习惯”的。

车友口中的“Fitting”，正是寻求“最佳骑行姿势”的一个路径；到了目前，仍没有一个神奇的公式为我们得出最佳的骑行姿势设置，在车友圈中流行，仅输入几项身体数据，便得出Fitting结论的网站，实属忽悠。