神奇魔方？

有人提到因为坡度的不同，影响着髋关节的发力。爬坡擅长的车手，运用髋关节的技巧非常好（或者说转髋技巧非常好），所以在爬坡时的效率会比较高。平路车手对于较大坡度变化的时候，髋关节发力效应只局限于较小幅度（或者说转髋局限大），所以他们进到坡度较大路况时，功率不容易使出来。

借助于仪器辅助，我们可以分析并找出每位车手最佳踩踏姿态。一家日本的分析仪器厂商LEOMO（柠檬）推出了一款叫Type R的设备，用于动态分析车手PCD（Power, Cadence, Dead Spot Score）。对于过往许多训练的盲点，该设备提供了更理性的解释。

以踩踏死点（Dead Spot Score）为例。在高功率输出时，踏频高于90或低于90RPM，哪一项选择对于你的功率输出会更有帮助？PSI（Pedal Score Intelligence）则允许让教练在特定踏频和功率下，查看骑手的踩踏形态变化。这种数据可用于建议车手在FTP瓦数下的最佳踩踏，或者可用于指导较低瓦数的踏频练习法，其专注于踩踏平滑行程并减少死点产生。此外，PSI图表允许教练比较左腿/右腿数据，找出车手3-4个月的过程中发力不平衡的原因。

Fitting

当然有许多时候，功率训练与飞艇有着关联性。反覆多时，你的功率提升不高。也许，飞艇可以协助你解决。一位资深的飞艇老师，再加上科学又先进的飞艇设备，将协助到你所需要的层面。

试着把你每类FTP找出来吧。Stay Trained！

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