除了车架避震什么的，山地车玩家们考虑最多的应该就是外胎了。对于山地车来说，外胎是唯一直接接触地面的部件。外胎对于整车的骑行感受、性能都有着不小的影响。选择一条适合自己玩法、路况地形的外胎就很重要了，不然即使你有这最顶级的配置，骑行感受也不会好到哪去。今天，我就将从胎纹、宽度、硬度三方面让你读懂山地车外胎。在最后，我也会根据使用的地形路况，来阐述适合这一地形的外胎所该具有的特性。

▲图片来源∶pinkbike

我们先来看胎纹，胎纹有三大要素（敲黑板，要考的）：1.胎齿形状 2.胎齿大小 3.胎齿间隔。

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胎齿在这，我并不打算展开来细讲（当然不是因为我懒奥），胎齿的形状在每个大的使用地形分类下每个部基本上可以说都是大同小异的，当然每个品牌都会有自己独特的设计，铺开讲实在有点头大，再者只要大的方向没错，在胎齿造型的选择上不会犯什么大的错误。

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此处用wtb 的verdict作为示例，来大致说明下各个位置的胎齿的作用。中间的胎齿有两种形状，混合组成。中间的胎齿主要负责“咬进地面”提供足够的抓地力，同时依据其不同的造型提供刹车表面。图片中最下方的中间胎齿，前进方向的胎齿边缘较为“板正”可以更好的抓住地面提供抓地力。上方紧邻的中间胎齿，前进方向的胎齿边缘更加“迎合路面”相对来说，滚动阻力会小一点。两种胎齿混合搭配可以得到较为适中（适合此款外胎定位所需的抓地力）。同时中间胎齿的形状较平，偏向方形，刹车表面较好。侧面胎齿非常的“激进”又高又大，这样可以帮助在浮石路段，胎齿可以穿过表面浮石，接触地面，保持车辆的抓地力可控性。同时较高的侧面胎齿，在抓地力不足的时候仍然可以提供不错的导向性。

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enduro林道甚至于dh一类的软尾玩家主要选择都是胎齿较大较深的外胎，以便获得更好的下坡性能。当然，千万不要去选购xc的那些小胎齿外胎，意图获得小滚阻，你会后悔的哦。常见的像是maxxis的dhf、dhr，onza的citius、ibex，Schwalbe 的Magic Mary。

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xc或者像是epic evo这样的“轻林道玩家”，主要选择的都是胎齿较浅前进方向边缘的形状较为“尖”迎合地面，获得较小的滚动阻力，方便爬坡，和维持速度。常见的像是maxxis的 BEAVER、FREE FLOW、aspen，Schwalbe的 Rocket Ron。等等，我想看到这，一定会有小伙伴想问那山马呢？抱歉，原谅笔者尚未接触过这一领域，我也不晓得啊， 欢迎各位大佬们在评论区进行补充。

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下面我们来看看胎纹的第二大要素：胎齿大小（高度）。在大多数情况下，胎齿越大越高其抓地力越强，这是因为胎齿可以更深的“咬住地面”。当然还是要看情况而定的，并不是一味的越大越抓地。像是在干燥且土质偏硬的路况下，又大又突起的胎齿甚至会是个缺点。因为土质较硬，胎齿无法“咬进地面”，接触面积反而会更少，这会导致更大的滚动阻力和更小的抓地力 。路面越软，胎齿越大越突起会更加抓地。像是图中wtb 的verdict的常规版本和雨胎版本，我们可以看出左边的雨胎版本的胎齿更深更突出。