受伤和比赛的关系

山地骑行中大多数的受伤发生在日常训练和骑行中，在比赛和赛前练习中受伤的比重并不是很高。2019年EWS发布的有关车手受伤情况的调查报告显示，有1234例受伤记录，其中66.7%（823例）是在日常训练和骑行中受伤的，剩下的33.3%才是比赛和赛前练习受伤。当然日常训练的时间会比比赛的时间长不少，但笔者想表明在山地骑行中，赛事并不会带来受伤几率的大幅增加，当然由于路线难度、赛道熟悉程度、好胜心等因素的影响下，几率会略微提高。但其受伤仍是由于车手的失误，器材故障等自身原因造成，而不会是赛事本身带来的额外风险。同时由于，国内赛事数量等原因，对于国内车友们来说，日常训练和比赛的受伤比例会更低，大约在8:2上下。同时赛事中车手受伤比例并不算高，以EWS为例，受伤比例在8.9%。

公路骑行中亦是如此，大多数的受伤发生在日常训练和骑行中，在比赛中受伤的比重同样并不是很高。当然这一比例会比山地骑行高上一些，主要是因为公路赛事更多，公路车友参加赛事的频率更高。同时也有赛事额外带来的潜在风险因素在内，公路赛事会拥有大集团骑行、冲刺等场景，而由于参赛车手的水准参差不齐（指国内骑友们参加的业余赛事），集团摔车、冲刺摔车等也屡见不鲜，而被波及的车手们不少是被带倒或不及避让摔倒的。

由于相关文献报告较少，笔者未能剥离出相关有效数据，但通过对于身边车友们的调查询问，得出其比例在6.5:3.5左右（由于样本容量等原因，数据可能存在较大偏差）。同时，公路赛事中，受伤比例较高，以2010至2017年参加环法的车手为例，1584名车手中有18名车手因为受伤退赛，其占比8.7%。当中还有部分带伤坚持参加赛事的车手，实际受伤比例会更高，且高上不少。

赛事大体上不会带来受伤比例的大幅上涨，但仍会比日常骑行高。在公路中更为明显。当然，在高难赛道上，山地骑行的受伤比例会更高，像是2018年的泉林速降赛受伤几率就很高。更多的受伤还是发生在日常骑行中，这就需要车友们拥有良好的急救知识，保护自己。

受伤类型

不论是山地骑行还是公路骑行，最为主要的伤情都是擦伤和瘀血（肿），其次为较为严重的为骨折，主要集中在锁骨、小臂以及门牙上，尾椎骨折、骨盆骨折、伤及脏器等严重受伤的情况比例极低。脑震荡的情况也极少出现，一是由于科技的进步，保护装备的进步，二是其出现的机会并不多。除此之外，还会有由于车辆设定、骑行姿势等导致的运动损伤，由于骑行时间等原因的影响，公路骑行更容易出现运动损伤，且比例也较高。

摔车频率和受伤次数

毫无疑问在摔车次数上，山地骑行完败，在骑行中由于各种原因，“原地爆炸”的情况数不胜数，但是真正会受伤的次数却并不多，因为有完善的护具、娴熟的摔车技巧、路况不同等因素，山地骑行摔车中真正受伤比例很低，常常是摔得惊心动魄，实际上车手却没什么事，甚至擦伤都没有。

反观公路骑行，其摔车次数远低于山地骑行。但其由于是在铺装路面上骑行，以及保护性人身装备较少，其受伤比例会高上许多，在骑行过程在摔车，八成就意味着受伤，虽然绝大多数情况下都是轻微擦伤。