为了研究在高山赛段到底是气动公路车还是轻量爬坡公路车更快，著名的空气动力解决方案公司Swiss Side模拟了今年环法第11赛段两爬风秃山的场景，看看结果是否出乎大家意料？

导言

这项研究的目的是为了确定2021年环法第11阶段两爬风秃山，是一辆轻量爬坡公路车还是一辆重型气动公路车更快。为了得出结论，Swiss Side模拟了五种情况:

1、全程单人骑行（气动VS轻量）

2、两名车手全程合作的结果

3、单人在最后的爬坡，即海拔图中红色部分（气动VS轻量）

4、团队（两名车手）在最后的爬坡（气动VS轻量）*参见下面的注释。

5、最后下坡，即海拔图中蓝色部分（气动VS轻量）

*在场景 4 中，只模拟了最后的爬坡（红色部分），因为模拟现实，假设GC车手与副将一起到达坡底，并且比赛在该爬坡上进行。

使用Swiss Side的表现模拟软件进行模拟，该软件模拟完成某一赛段所需的时间，并考虑所有相关参数，包括:

物理：重量、路线海拔、空气动力学、滚动阻力、传动系统损失

环境：温度、气压、密度、风

生理：骑手临界功率（CP），Wprime（W'，训练分析软件goldencheetah的概念）

模拟在单个车手以及团队情况下完成，其中车手以优化的方式领骑，令GC车手在最短的时间内达到坡顶。对于团队模拟，还考虑了带风的效果，即使在较低的速度下，也是不可忽略的。

模拟设定概述

赛段：2021 TdF 第 11 阶段。为简单起见，天气被认为是干燥、无风的一天。

使用了典型GC车手的生理特征，体重为63kg，临界功率为360W。

轻量化公路车设定为6.8公斤的最低UCI限制重量。

气动公路车设定在7.8公斤，重 1 公斤。

风阻基于此类车手的典型数值，气动公路车的基本CdA（风阻系数）为0.260，轻量爬坡公路车的基本CdA为0.280。风阻针对不同速度下的不同骑行姿势进行调整。例如，下坡的低趴姿势，或在陡峭的爬坡时站起来摇车。

对于“团队”模拟设定，为简单起见，只考虑了两名车手。GC车手被分配了一名副将来支援爬坡。 功率分配策略设置为在登顶前3公里处用尽所有可用能量（即W'=0），然后让GC车手独自完成登顶的最后阶段。空气阻力包括跟风车手的减少。

此外，对于后的下坡，模拟气动公路车与轻量爬坡公路车的时间节省/增加，以确定气动车是否因更高的速度下坡而节省时间。

两种车的滚动阻力系数（crr）均固定为0.0033，尽管轻量爬坡公路车通常配备更高滚动阻力的管胎。为了量化这种影响，还额外进行了滚动阻力敏感性研究。