几乎所有车友都知道，交叉链是错误的变速方式，这是你很早就学到的经验技巧之一。骑行时，链条挂在小盘对小飞或者大盘对大飞，与你一起骑行的车友都可能在几秒钟内提醒你这是错误的变速方式。

而交叉链真的是错误的变速方式么？还是它只是得到一个传说？因此，外媒咨询了四大套件制造商的意见。你可能会对他们的说法感到惊讶。

Shimano

最高效的链线出现在链条沿直线运行时。。这使得摩擦最小化。当您使用大对大时，会将不均匀的力传输到链条滚子、衬套和链片上，尤其是在链线改变时。这种不均匀的负载会导致额外的摩擦，从而增加链条的磨损，长期下来会导致变速效率下降。出于这些原因，Shimano建议避免使用极端档位。

本·希尔斯登，Shimano欧洲公司公关人员

Sram

在SRAM，我们喜欢大对大。在山地职业车队的机械师之间，称“大对大”为“pro gear ”,因为职业车手会经常使用，并不管他们的机械师怎么说。这同样适用于职业公路车手。他们会尽可能久地让链条待在大盘上。

有充足的理由让链条留在大盘上，即使是大盘对大飞：

• 崎岖地形上的链条稳定性

• 无需操作前拨即可获得更小的齿比 

• 前拨换档比后拨换档慢，上链的难度也更大。

所以我们会鼓励车友们使用大对大，如果他们喜欢，只要链条不磨前拨就行。SRAM的YAW技术前拨就是为了适应这种情况而设计的。

交叉链时，效率损失很小。在大对大的情况下，由于链条弯曲半径较大而获得的效率提升，抵消了交叉链带来的微小效率损失。更好的链条稳定性和更容易获得小齿比，这些好处肯定高于任何效率损失。

接下来谈一谈传动效率的测量。在有负载的传动系统和无负载的传动系统（就是在工作台上手摇曲柄）上测得的效率有巨大的差异。当传动系统处于负载状态下时，交叉链有时并不会有手摇曲柄时的卡链现象。这类似于添加和清理机械系统中的润滑油。当手动操作系统时，轻油通常比重脂感觉更好，但是当系统增加负载时，重脂润滑油会更有效。

所以交叉链并不会加速零件磨损，除非链条蹭到前拨。

SRAM公路产品经理JP麦卡锡