4、推动车架设计进步

▲没有给前拨留地方    Ian Linton摄

两到三片牙盘事实上极大地限制了设计师们在车架上的发挥，因为前拨的安装部位被牙盘和中轴的位置所确定，无法改动。因此座管和立管的设计始终无法在提升轮胎通过性、骑乘舒适性和减震性上有所突破。

5、花费更低

▲更少的零件意味着更低的价格    Ian Linton摄

更少的配件意味着更低的价格。举个例子，一套shimano GRX 810 单盘大套的指导价是999欧元（约合6978人民币）而双盘大套的指导价是1049欧元（约合7327人民币）。一套SRAM Red eTap AXS单盘大套的指导价是1978欧元（约合13816人民币）而双盘大套的指导价是2423欧元（约合16925人民币）。综上可以看出，单盘套件的价格要低上不少。

五、单盘系统的缺点

这套单盘也有着不少的缺点，诸如过大的档位间距、关键部件的磨损等等。

1、跳档

▲可用的档位数量确实少了一半    Oscar Huckle摄

通常来说，单盘套件的档位数量是双盘套件的一半，但又需要达到和双盘套件一样的变速范围以应对爬坡或者巡航等各种情境下所需的齿比。为了满足这个需求，单盘套件的飞轮都做得巨大无比，比如SRAM Eagle就搭载了10-52的飞轮，shimano则是10-51的飞轮，其大飞/小飞的比值达到了500%以上，但即便如此依旧无法和双盘套件相提并论，这也就意味着对牙盘的选择变得至关重要。就算你选择了合适的牙盘，你会发现每次拨动变速，档位和档位之间的跳跃很大，而这极有可能打乱你原有的踩踏频率从而影响骑行节奏。越野的时候倒是无所谓，自己找自己的节奏就可以了，可要是在集团当中骑行，难以保持稳定平顺的踏频会是个麻烦。

2、功率损耗

▲爬陡坡的时候你就知道大飞到底有多大了    Ian Linton摄

不可否认的是，单盘的链条运行角度是要比双盘更加扭曲，因为前面是一个牙盘，后面要对应那么多个飞轮，尤其当链条挂在最大飞轮和最小飞轮上时，链条的弯折角度最大，此时的摩擦也增大，传动效率低于双盘套件。这种损耗在速度越快的时候就越显著。velonews和ceramicspeed联合研究表明，单盘系统的平均传动功率损耗是12.24瓦特，而同等条件下的双盘套件这一数值是9.45瓦特。在职业赛场上，这样的差距已经足以使车手们投双盘套件一票了。

3、部件寿命

▲用一个小工具来检查你的链条是否拉伸过长

由于单盘套件带来的链条弯折角度过大，零部件的磨损会加剧。盘片的更换频繁与否取决于你选用怎样的产品。当链条达到使用寿命的时候一定要及时更换，否则被拉得过长的链条会加速磨损飞轮。要知道单盘套件换个飞轮很贵的！

4、塔基兼容性

▲现如今塔基的规格多了不少    Matthew Loveridge摄

单盘套件为了达到和双盘一样的效果，通常会把小飞做得更小，以模拟双盘公路车的小盘小飞，这样一来厂家就需要设计新的塔基来适配更小的飞轮。现在市面上常见的塔基无非就是Shimano/SRAM的或者cp的两种规格，但它们最小只能兼容到11t的飞轮。而现在有了单盘套件，也就有了无穷的可能性：三大套件厂商都在研发适用于单盘套件的塔基，主要就是为了适配最小片达到10t甚至是9t的飞轮。