近年来，山地车的变速盒技术成为了热门话题。外媒团队内部意见也不尽相同：一部分人认为这是下坡车的未来趋势，另一部分人则认为变速盒被过度炒作了。不过，无论观点如何，变速盒相比传统变速器确实有不少优势，比如更高的可靠性、耐用性，以及更好的链条保持性。

不仅如此，如果针对特定使用场景进行优化，变速盒还能带来一些与悬挂性能相关的好处。比如，把后轮上的变速器和飞轮的重量移到前三角区域，可以提高簧载质量与非簧载质量的比例，从而改善悬挂性能。当然，这种优势的具体效果还有待进一步验证。

尽管我们在世界杯赛场上看到越来越多的DH车配备了变速盒，但它们仍然只占少数。不过，Fox最近的一项专利表明，这种情况可能会有所改变。

1月29日，Fox获得了一项关于中置飞轮组件的专利，也就是变速盒。虽然专利中没有提到具体的齿轮数量，但它详细描述了一些其他的关键设计。其中一个重要方面是，这个系统如何处理负载下的换挡问题——这是目前大多数变速盒遇到的难题。在现有系统中，如果在负载下换挡，可能会导致棘爪损坏。以Pinion Smart.Shift变速盒为例，虽然它通常可以在负载下换挡，但如果检测到负载过大，它就会取消换挡以保护系统。大多数系统在换挡时都需要减少扭矩输入，以便齿轮能够脱离当前啮合状态，进入下一个齿轮的路径。

Fox的设计则有所不同。在他们的系统中，每个棘爪都有一个“换挡环”（310），这意味着，在负载下，棘爪会处于中立或脱离状态。虽然我无法完全理解这一机制的具体运作方式，但以下是专利申请中的一段摘录：

“……换挡器的操作使换挡轴选择多个副轴齿轮中的一个与多个输入轴齿轮中的一个啮合，其中每个换挡环都具有棘爪几何形状，其配置使得当其中一个换挡环处于负载下时，它将自然处于脱离状态，以便在负载下实现换挡。”

虽然专利中大部分内容提到的是链条传动，但也提到了皮带传动的可能性。目前我们看到的一些配备变速盒的DH车，比如Zerode G3、Atherton A.200.G原型车和Gamux Sego，都使用了皮带传动。

如果未来有更多Fox赞助的运动员在2025年使用配备变速盒和皮带传动的下坡车参赛，那么赢得Gates皮带传动大奖的机会可能会大大增加。

外媒已经联系了Fox，希望了解更多信息。如果有进一步的消息，我们会及时更新这篇文章。

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