一、T47简介

T47被热捧只是解决了一个根本就不应该存在的问题，即五通吱吱异响的问题。T47最初是由Chris King连同其他人的协助下共同开发的。简而言之，它是PF30的螺纹版本。由于压入式五通的名声非常不好，一些鬼点子比较多的人决定将其称之为“Threadfit T47”

五通异响的根本原因在于自行车厂商削减制作成本，在制作车架时忽略了一些几何定位特征的结果，两侧的孔径存在偏心。其实这种说法也有问题，毕竟工程中允许一定数量的公差，只是大部分厂商没有满足这些基本的公差，毕竟，注塑乐高积木的公差是现代自行车的5倍。

许多消费者长期以来面对这些情况，他们自己没有能力检查这些事情或意识到这些问题的存在，许多车店也没有工具或测量设备来检查这些异常情况。

基本上，任何类型的中轴都是压合的，轴承总是压入中轴外壳或压入曲柄(Campagnolo)。

Shimano设计了他们的Hollowtech 2系统，使用6805轴承，这种标准件很常见，额定值负载可以满足大多数自行车的使用。当然这个标准有很强的专利保护，到目前为止，Shimano的中轴系统可能是最好的，曲柄轴心采用钢轴，中轴内装有损耗件，以防止曲柄轴心旋转不足的情况下产生磨削。目前30mm和29mm DUB/AXS中轴的存在就是为了尝试和规避Shimano的专利。

市场上通常宣称直径越大的轴越硬，而忽略了材料和轴承间距。几乎所有30mm和29mm (SRAM)曲柄轴心都是铝制的。这种铝轴心直接与硬化的轴承内圈接触，铝合金比钢硬度低很多，导致轴心磨损。而24mm钢轴和30mm铝轴之间只有几克的重量差。

铝轴心选择30mm的尺寸对于任何工程制造来说都不是一个最佳选择。这是因为从6805开始的下一个标准轴承尺寸恰好是6806。06表示30mm内径。

BSA长期以来一直是五通的标准，这个外壳的几何（(1.375″ x 24TPI，约35mm）适配24mm中轴（约5.5mm壁厚）非常理想，但严重限制了30mm轴心的安装（只剩下2.5mm的壁厚），为了有足够的回旋余地，T47标准诞生了。T47允许6mm的壁厚，这几乎与原来的24mm/BSA组合完全相同。

然而，T47的工程设计并不是没有妥协。

二、T47中轴规格

T47有很多变种。

三、缺点

1.重量

大多数车手最担心的是重量。一个常见的T47中轴重约180克，另外车子还需要铝制的镶件或车架内的套筒来匹配T47，需要额外重约为100g。总重量增加约300g。相比较而言，BB86重约95g，PF30重约130g。

2.工具

T47的一个特殊变种是外部有一个用于工具安装和拆卸的薄法兰，仅有2mm，但2mm的滑牙风险还是很高的，Trek、Felt和Factor已经表示他们将采用这个T47的变体。

更薄的法兰盘不需要顾虑曲柄间隙，这样制作更简单且更便宜。

四、优势

螺纹五通系统的一个无可争议的优势是其易于使用和安装，特别是对于普通消费者而言。只要工具正确，自己在家便可以轻松安装和拆除中轴，不必用额外的工具来对准或压平，虽然可能车架本身公差导致的不对中的问题仍然存在，但这些可以通过对齐套筒缓解。

金属车架或者相对价格不高的车架，使用T47规格的五通是非常理想的。

五、性能

T47 Shimano的摩擦损失比BSA Shimano略大，主要损失在轴承上，T47使用6806，而BSA使用6805。差异很小，但可以通过测量感受到。当然，刚性而言，由于更小的尺寸和更精确的绝对制造公差，BSA Shimano更坚固。

当然，压入式中轴的力传递是最好的，比如BB86，负载可以直接传输到车架。

责任编辑：Avalon