轮胎胎体

轮胎的下一个关键变量是其胎体这与结构有关。通常情况下，轮胎品牌会提供相同胎面和宽度的若干胎体，因为不同的胎体有其优点和缺点，这取决于预期用途。

更厚的胎体将有更多的穿刺保护，并可能有更多的"阻尼"感觉。然而，它将更重，并且由于轮胎侧壁有更多的材料，它的柔软度可能会降低-这可能会改变它的滚动效率。

由于较厚的轮胎本身就比较坚固，在山地车应用中，我们可能会倾向于使用较小的气压。轮胎应在您的设置中增加一些防刺保护，并且由于轮胎总体上更坚固，它还应在轮圈上保持更多的稳定性。

▲Maxxis的EXO外胎是一款典型的单层胎体，其设计目的是为了实现低重量和快速滚动速度，并提供一定的防刺保护

另一方面，较薄的轮胎可能以较高的气压运行，以防止刺破。由于较薄的胎体具有额外的柔软性，它仍能提供您想要的抓地力和舒适性。

一如既往，您选择的胎体将取决于您希望在重量、滚动效率、穿刺保护和抓地力之间取得的平衡。

轮胎配方

除轮胎胎体类型外，您还需考虑轮胎配方。轮胎配方是指用于制造轮胎的橡胶混合材料，其中有些材料会比其他材料更软。

软胎在一定气压下会有更大的抓地力，因为橡胶本身能提高牵引力。在此，您可以考虑增加一点气压，因为这将为轮胎提供更多保护和稳定性，同时保留您想要的抓地力。

后轮胎是否应比前轮胎打更多气？

最后，让我们看看前后轮胎的工作，以及这对气压有什么影响。

▲前轮胎的作用主要是抓地，在制动和转弯时都是如此

我们知道，较低的胎压会增加抓地力，因此，只要不是低到诱发轮胎打滑，我们希望尽可能地增加抓地力，以提高控制力。

在自行车的另一端，后轮通常必须忍受更多的虐待--它是最有可能遭受刺穿。除此之外，由于骑行者的体重在车轮之间的分布，后轮往往是两个车轮中比较拖沓的。

虽然胎压和滚动效率之间的关系很复杂，但在山地自行车上，建议后胎胎压比前胎高一点--这通常会使其滚动更快，并增加防刺保护。

那么，您的轮胎应该在什么气压下运行？

正如您现在已经知道的，这里有很多细节，为您和您的自行车找到合适的气压是部分艺术，部分科学。

我们所涉及的一切都说明了为什么胎压是一个不断试验和错误的过程，以找到适合您的设置、地形和条件的正确胎压。

现在我们要深入研究一些数字，以帮助您选择一个起点。然而，在我们开始工作之前，我们要对您的轮胎设置做两个假设。

▲我们建议在越野时使用真空胎

首先，我们假设您的山地车已经设置了真空胎。这意味着内胎这意味着内胎已被移除，轮圈用轮圈条密封，或者是通用标准真空胎（UST）设计，以及真空胎气嘴和真空胎密封剂都已经装好。

真空胎设置将为您提供更多的保护，防止爆胎，并有助于提供更好的骑行质量，因为内胎和轮胎内部之间的摩擦可以抑制轮胎变形的能力，以适应越野路况。

▲如果您骑行时遇到树根或岩石，改用真空胎可以降低蛇咬爆胎的几率

您也可以在稍低的气压下使用真空胎轮胎，因为您消除了捏平的风险，即内胎被夹在轮圈上而被刺破。如果您使用的是内胎，我们建议您研究一下山地自行车真空胎的优势。

第二，本文中我们不讨论真空圈保护胎垫。真空圈保护胎垫是位于真空胎轮胎内的泡沫环。它们提供了一系列潜在的好处，包括增加轮胎的稳定性、穿刺保护和轮胎的安全性。一般来说，它们也能使您使用较低的轮胎气压。

您是否应将轮胎打到胎侧推荐的气压？

轮胎侧壁上通常有很多信息需要消化了解。这可能包括胎体类型、宽度、配方以及最大和最小气压。

一般来说，您不应该超过或低于规定的气压范围，但许多骑行者使用较低的气压而没有任何问题，特别是在真空胎的设置上。显然，您这样做要承担自己的风险。

山地自行车轮胎气压指南

正如我们在前文提到的，最佳胎压可能因人而异，并受多种因素的影响。因此，我们只是为您提供一个建议，方便您尝试个人设置。

让我们以我们的技术编辑汤姆·马文（Tom Marvin）为例，研究一下全方位越野骑行的轮胎气压。他的体重加上全套装备，大约80公斤。

▲在30毫米宽的轮圈上使用2.4英寸的轮胎，前21psi和后23psi是越野骑行的一个良好起点

如果他骑着普通的山地车，在混合地形和混合条件下骑行，在30毫米宽的轮圈上使用2。4英寸的轮胎，采用中等强度的胎体和普通的粘性化合物，他的出发点将是前轮气压为21psi、后轮气压为23psi。这应该是抓地力、控制力、轮胎稳定性、滚动阻力和抗穿刺能力的良好组合。

▲降低气压，换上更宽的轮胎

如果他要在同一辆车上换上2.6英寸的轮胎，可以把气压设定为：

前轮气压为19psi；

后轮气压为21psi。

▲在较窄的轮圈上使用2.2英寸的轮胎，我们建议前轮使用24psi，后轮使用26psi

把一个2.2英寸的轮胎装在一个稍窄的轮圈上（约25毫米），那么：

前轮气压为24psi；

后轮气压为26psi。

正如我们已经谈到的，地形和条件有影响，在岩石地带，汤姆可能会增加几个psi，但如果是潮湿和泥泞，他会降低几个psi--甚至低至18至19psi的前胎，如果它很好很宽。

有些骑行者出于其他原因，希望以更高的胎压骑行。例如，如果您经常漂移或有特别激烈的转弯风格，那么较高的胎压会使轮胎牢牢地锁在轮圈上。

如果您仍然觉得轮胎在山路上会抓地力不足，那么您甚至可以把气压放到二十多psi。

从我们的例子中，希望您能开始找出适合您的方法。值得注意的是，气压的差异看起来比较小--这里或那里的几个psi。然而，我们发现，轮胎容积越大，小的变化就越明显。

我们建议使用数字气压表来调整您的轮胎气压。这是一个非常方便的工具，可以获得准确的读数，而且如果您真的想把事情搞清楚，还可以在山路上对气压进行微调。

所以如果您要开始试验轮胎气压，我们强烈建议您购买一个数字气压表，并持续使用它，以获得我们所谈到的各种因素如何相互影响的良好印象。

该如何知道您的轮胎气压是否正确？

最后，假设您现在开始微调您的轮胎气压，您该如何知道您的轮胎已经达到了正确的气压？

那么，如果您在陡峭、缓慢的技术性赛道或快速、高负荷的赛道上，在推动时能感觉到前轮胎的滚动，或者当您撞上岩石或树根时，开始感觉到轮圈有刺耳的撞击声和叮当声，那就要注意了。如果是这样，您应该给您的轮胎添加更多的空气，以提供更好的稳定性和穿刺保护。

▲掌握正确的轮胎气压，能够改变您的操控

另一方面，如果您骑过岩石或树根时（尤其是它们以一定角度穿过您的前进路线时），您的轮胎感觉好像在不受控制地跳动或打滑，则可能是气压过高。

同样地，如果您在偏僻的山路上苦苦支撑，也许您需要降低一点气压。

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