我真正意识到美顿10地区的骑行训练如此有效果，在2015年Bayern Rundfahrt（德国站）的TT赛场上，一位年轻的车手（当时我在Movistar的队友），想与我“友情”较量。在比赛中，体重79公斤的我平均输出功率为395瓦；体重70公斤的他平均输出功率为400瓦。最后，我以领先1分53秒的优势击败了他。

赛后我问他，他在开赛后第一公里是如何分配体能的？ “起步后，我就开始加速，升了几次档，输出功率达上千瓦。”这位车手表示。

我说，在整场比赛中，我的输出功率就没有超过600瓦，当进入气动骑行姿态后，我就开始稳定增加速度。一公里后，尽管功率输出要比他低400瓦，但速度却已经比他快了10秒。

我再次问他，在下坡路段和上坡路段，他的状态是如何的？他说：“下坡路段和上坡路段，我的输出功率都稳定在400瓦，下坡时的速度为60公里/小时。”

我告诉他，当到达坡顶开始下坡时，我开始疯狂加速，然后采用坐上管的姿势（当时是合法的）下坡，虽然输出功率为0瓦，但是速度却达到70公里/小时，在下坡阶段，我就比他节省了足足400瓦的功率。

而当开始上坡时，由于我在下坡时休息了足够长的时间，因此，我上坡时的输出功率达500瓦，爬坡速度比他快了20公里/小时。听到这些话，他十分震惊。

所以，稳定自己的骑行节奏非常重要，不要被任何影响所打乱，也不要让“蛮力”战胜你的理智。

坚持每日训练

如果我想“偷懒”一天，没啥动力继续训练，我就会想，如果训练“停摆”一天，那么之后的安排全部都会拖延，营养计划、训练计划、休息日统统都被打乱，这种感觉就非常糟糕。所以还是每日持之以恒地训练吧！

训练需努力，但别受伤！

对我而言，最有效的训练课程，在刚开始是可能会觉得“浪费时间”。 首先花费两个半小时刺激肌肉神经，训练压力得分不能超过55分，其间涉及六秒钟的冲刺，每次需以高档位保持高踏频。每次训练间隔八分钟的休息时间，教练希望你完全休息，比如直接坐在地板上。

在整个冬天，我每周都会做一次这样的训练，但感觉真没什么用。而在之后的澳大利亚国际自行车赛，我发现我的身体出现惊人的进步，甚至觉得在发车阶段没有车手能比我做得好。此前，发车加速一直是我的弱项，而且还是长期未能突破的“瓶颈”。所以说，感觉太容易或者没什么效果的训练内容，事实上真的非常有效。