整车重量一直是公路车手衡量车子好坏的重要指标，他们渴望拥有更轻的自行车，虽然目前一些品牌已经不太追求轻量化设计，但对于车手来说重量仍然是一个值得关注的指标，下面我们来解释如何让你的自行车更轻。

在过去五年中，公路车经历了激烈的演变：碟刹、内走线、气动优化、高框轮组等等，这些设计都是为了形成更高效、集成化的战车，但也增加了重量。大约十年前，大部分车子已经逼近UCI设定的6.8kg限制，甚至在比赛中，机械师需要为自行车增加额外配重才能达到限重要求，但这种情况已经成为历史，如今即使是顶级车型，重量也往往超过7kg，中档车型重量则在8kg左右甚至更多。

对于多年来一直寻求轻量化的车手来说，这种趋势令人失望，虽然各大品牌都竭尽全力地传达重量增加几乎不会影响性能，尤其对于普通骑行者而言，增加个几kg重量的损失远不如气动性能和整合性带来的优势，但他们在传达空气动力学重要性方面也不太成功，对绝大多数人来说，这几乎就是玄学。

可能减轻重量带来的收益几乎与性能无关，但它确实对反应、灵活性和应对节奏变化的产生了明显的影响。

如果我们想减轻自行车的重量，我们可以采取一些措施，虽然在目前趋势下留给我们的发挥空间越来越小，但尽我们所能还是有所改善。

变速套件

显然，这是除了车架外最能展示车辆等级的零件，如今高级别套件的价格较高，例如Ultegra和Dura-Ace之间的差异几乎不超过100g，但价格却相差很多，我们需要综合考量性价比的问题。

轮组

毫无疑问，轮组是自行车的关键部分，是最能定义骑行风格的产品，也是我们可以改进最多的地方，尤其是一般的中低端车型所附带的轮组相当重。

更换轮组需要大量投资，但增益也很大。在选择新轮组时，需要明白框高越高重量越大，但如果一味追求重量，在大部分使用环境下性能损失又比较大，通常而言45mm框高是空气动力学和重量之间的折中点，不知道怎么选择时可以考虑这个框高。

轮胎和内胎

虽然真空胎是当下潮流，但我们考虑轻便型的话，内胎系统仍然是最好的选择。普通外胎不需要加固侧壁和增加防漏气层，重量更轻。

如今一般安装内胎的轻型轮胎，700x25c是最小尺寸。700x23c轮胎已经不建议在新款的宽圈上使用。搭配当下流行的TPU超轻内胎，整体重量会下降不少，且更耐穿刺。

把组

当下集成式的设计理念为了保持整体美观，很难有轻量化的把立车把或者一体把，不过大部分车型还是支持使用分体式传统把组。但即使是高端型号，更换这些产品的收益只有几十克，但如果像轮组一样，我们是中低端车型，选择更换轻量化的把组会有不错的轻量化提升。

坐垫

坐垫减重也是值得考虑的因素，但坐垫首要考虑的还是舒适性，以往的减重通常是减少衬垫来达到减重的目的，会牺牲不少的舒适性，如今3D打印技术的应用，可以将轻量化和舒适性以一种难以想象的方式结合在一起。

需要记住的是，坐垫的舒适度通常更多地取决于安装是否在正确位置、自身形状是否与人体适应，而不是衬垫本身。

碟片

在配件市场我们能看到许多第三方厂家的碟片，比原厂配套碟片轻很多，甚至还有浮动设计，或者中心采用碳纤维材质，比如阿联酋航空车队使用的Carbon-Ti。

你认为哪些地方可以有效减轻重量？可以在评论里告诉我们。

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