在环阿联酋比赛进行中，托马斯·德·根特遭遇了机械事故。赛后亚当·汉森对无钩轮圈系统的批评，引发了公路自行车骑行者对使用无钩轮圈的广泛不信任。尽管这是品牌经过充分测试后推出的可靠系统，但在安全使用时需要考虑某些方面——使用无钩轮时需注意的预防措施。

无钩轮圈的引入为公路自行车的轮圈发展注入了新鲜空气，几年前，竞赛用的管胎轮圈在轻量性、空气动力学和刚性方面几乎没有问题，但似乎发展陷入了停滞。后来，品牌厂商对无内胎系统的承诺逐渐取代了传统的管胎轮，导致碳轮圈在承载轮胎时的结构设计变得十分复杂，涉及到碳纤维的排列以及所使用的材料和树脂，这也导致近年来轮圈产品的平均重量不降反增。

尽管品牌们通过改进可用的碳纤维和树脂的质量，使得轮圈变得更轻，但无钩轮圈的使用，即没有典型的胎圈钩来固定轮胎，而是依赖于气压将轮胎压紧在轮圈上的设计，简化了轮圈的制造和层压工艺。制造商们因此不再需要对轮圈的固定区域进行过多加固，从而可以生产出更轻、更耐用且更便宜的轮圈。

然而，无钩轮圈在使用过程中遇到了一些问题。首先是轮胎与轮圈制造商之间的尺寸公差问题，这在无钩轮圈上尤为关键，因为无钩设计缺乏固定橡胶的结构。

在为我们的无钩轮圈选择轮胎时，首先要选择一个与轮圈完全兼容的型号。为此，这类轮圈的制造商通常会提供一份经过测试并保证完全兼容的轮胎型号清单。虽然必须限制在某些轮胎型号上可能会令人不快，但在这种情况下，骑行安全是最重要的。

在兼容性方面，选择轮胎的尺寸至关重要。无钩轮圈的内轮宽通常不小于23毫米，这意味着我们可以安装的最小轮胎尺寸是700x28c，这是不容商量的。25毫米的轮胎无法充分支撑轮圈的边缘从而容易导致脱落。

使用无钩轮圈的另一个重要参数是气压。如果在大容量真空胎上，充气到8 bar（约120psi）已经是过去式，那么在无钩轮圈上，这一极限更低，通常设定在5 bar（约70psi）。这个气压看起来似乎很低，但我们必须考虑到，我们使用的是28毫米的轮胎，其充气压力本身就低于25毫米的轮胎。此外，我们还要打破传统观念，即更高的气压能提高滚动性能，因为近年来的许多研究已经证明了相反的观点。宽轮胎和适当的泄气将为我们提供缓冲、滚动质量和抓地力之间的完美平衡，无论是在加速时还是在转弯时。

为了尽量不使用工具安装轮胎，我们首先用手将一个侧边插入轮圈的中央槽中，这需要深一点，这样就有空间插入第二个侧边，随后把第二个侧边也放入中央槽中。如果我们不得不使用撬胎棒也没关系，因为不用担心内胎被刺破的问题。这样做的目的是产生一种初步密封，以便空气能够到达整个轮胎周围，并同时将轮胎侧边推到最终位置。

如果轮胎是新的，我们可以尝试用普通的泵进行初次充气。在安装轮胎时，拆下气嘴芯可以让气流更顺畅，这总是有帮助的。不过，对于无钩轮胎来说，这个初次充气的过程会稍微复杂一些，所以使用压缩机会更方便。另一个简化这个过程的方法是用肥皂水喷洒轮胎侧壁。

建议在此时不要立即加入自补液，而是先将轮胎安装好。这样可以确保气嘴和侧壁与轮圈壁的贴合是正确的。在第一次充气时，我们会将气压调至接近允许的最高值，以确保轮胎完美贴合，并通过观察轮胎侧壁上的贴合线来检查其在周围的均匀贴合情况，所有真空胎都有这个贴合线。

最后，我们将在充气阀通过注射器加入自补液，然后再充气至正常使用压力。此时可以将轮子向各个方向移动，以确保自补液能够覆盖到每个角落。为了更好地密封，建议在充气后立即骑行，骑行几公里就足够让液体在轮胎内均匀分布。

另一个需要注意的重点是，对于真空胎系统，如果出现自补液无法修复的刺穿，可以使用内胎。但内胎应仅在必要时使用，以便能回到家中，并保持与原先的真空胎相同的气压，这样做会带来因撞击轮圈而导致再次刺穿的风险。当次骑行结束后就不应持续使用内胎，因为这通常会导致轮胎未能正确贴合，从而可能导致轮胎下次脱落。正所谓什么壶配什么盖，真空胎和无钩轮圈才能适配。

责任编辑：Ting