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我们与丹麦之间,到底差了多少辆自行车?
4、形象提升与特色宣传
4.1 建立大众网站或引发宣传册
哥本哈根的自行车公众网站不仅可以实时搜寻定位、自行车基础设施、服务等实用信息,还可以收集公众的意见和建议,了解最新的政策和项目。比如,自2010年5月到2012年12月,根据网站“Giv et praj” (“Tip us off”)收到的1016条建议提出相应改进方案:其中393个已解决,另外52条正在改进,82条正在规划。作为城市的笔记,剩下的489条建议不在“Tip us off”处理权限范围内,但是这些将被提入新的自行车空间建设或者交叉口改造中。
▲印发步行街小册子
4.2 公众活动
哥本哈根长期以来一直非常重视自行车相关的宣传活动,如每年举办自行车节、无车日、“骑车上班”等活动,旨在提升自行车形象。
▲2012年“Architecture Run”起点(左)与途经一处当年改造完成的公共空间(右)
▲ “女士行走”活动
▲每年举办一次的“我们骑车去上班”活动
4.3 名人效应
哥本哈根充分利用“名人效应”,政府官员、皇室成员等带头骑车并参与自行车宣传活动,被媒体和民众津津乐道。在哥本哈根,每一名市民提到自行车都流露出自豪感和尊严感;一些当地企业则自发行动鼓励员工骑车,如为自行车停车场加盖顶棚、为骑车员工提供淋浴间等。
▲倡导自行车出行的哥本哈根市长弗兰克·延森(左)与丹麦王储弗雷德里克(右)
4.4 社区培训
哥本哈根还非常重视针对各类人群的培训工作,每年派训练有素的“自行车大使”到社区里为居民进行安全骑车的示范。对于青少年,哥本哈根的学校则定期开展骑车教育和考核,并举办不同年龄段和技术水平的自行车大赛。对于迁入哥本哈根的新市民(每年占全市人口约10%),政府还特别赠送一套“自行车大礼包”,内含自行车地图、骑车小贴士、自行车车灯等,以欢迎他们加入这座“自行车之城”,适应并享受自行车代步的生活方式。
哥本哈根十分重视对于少年儿童的培训。以社区为单位,开展步行上学的系列活动,通过家长轮流护送机制、加强过街、在沿途举办小型活动等措施鼓励孩子日常步行上下学。
▲严寒的冬天仍然步行上下学(左)与保障安全的过街(右)[6]
4.5 特色宣传
哥本哈根政府还采取一系列创新措施来宣传自行车出行文化。例如,政府2007年起力推“I Bike Copenhagen”(意思为“我在哥本哈根骑车”,由Monoline公司设计)标志作为重要的城市符号,不仅广布街头巷尾及市政公用设施,甚至植入日常生活用品设计,真正做到全时全方位向市民宣传哥本哈根“自行车之城”的理念。
▲“IBike Copenhagen”在哥本哈根街头无所不在
特色城市家具是哥本哈根宣传自行车的另一项“武器”。例如,2011年起政府在街头摆放十分吸引眼球的“车形”装置,用于货运三轮车停放。车筐前置的货运三轮车是哥本哈根城市街道一道靓丽的风景,目前全市17%的家庭拥有货运三轮车,在日常生活中特别是购物、接送小孩时私家车的重要替代品。政府布设专属贴心的“车形”停放装置正是为了进一步鼓励和发扬这种货运三轮车出行文化。
▲哥本哈根的货运三轮车(左)与专属街头“车形”停放装置(右)
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先把电摩,电动汽车禁了,尤其后者
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32电动汽车挂牌没人说,各地区政策不一样,挂牌的10%有吗?杀伤力比汽车差,机动车道乱变道,龟速,闯红灯。
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22现在一二线城市骑自行车,吃不完的尾气和红灯,让人感觉骑车就像修行一样而不是运动的享受。虽然在建设自行车绿道,但多数都是针对旅游景点,比如什么什么湖,不得不说,离多数人的家太远了,骑到绿道就得三四十公里,哪还有骑绿道的心情。。。需要做的还很多,然而路总是一点点走的,希望中国各个城市能越来越重视自行车对城市管理的重要性。电动车我觉得没必要过多限制,但是贴地飞还到处钻的电摩还是早点禁了吧。
哎,看看丹麦再看看我们这自行车道都让机动车开上去了,法律的监管以及人们对知识的欠缺等等导致我们骑车的无法保证自己的合法权益。
想要没有差别不是一天两天就能完成的,环法能有100多年的历史也是靠国家的普及和人民支持才能走到今天的,我们现在最大的问题是好多领导根本不会去骑车上下班的,也不会想过抽时间来一场休闲骑
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22这么好的一项国民运动,这么好的一项经济发展项目,这么好的一种就业机遇,这么就这样给荒废了?太荒唐了!
缺少了石油的税收,官老爷们可接受不了。
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