在经历过2016赛季，使用公路车参加过数场铁人三项比赛的惨痛经历，以及借过Specialized SHIV、Sworks SHIV和VENTUN战车参加过3场铁人三项比赛之后，2017年配上一辆铁三车便成为我除了训练之外的首要任务，在考察和体验过Cervelo、Specialized、Trek等多款市售铁三车型之后，我最终选择了2016年年中进入中国的日本品牌ceepo旗下的顶级款铁三车 VIPER-R。

我的选车思路，不妨参考：

• 车架设计轻量化

• 适合长距离的人性化的补给设计

• 帅

• 简洁

各个品牌的顶级车款其实都使用上了很好的碳纤维材料，最好的当家技术，刚性、踩踏效率不相上下，对于追求长时间稳定输出的铁三车来说，性能表现无需怀疑。车主体重到了赛季只有67kg，车架必须也是要轻量级的，毕竟这样体型才般配。长距离比赛、训练，离不开补给，什么车首包车尾包等外加的设计都太恶心，只有原厂的设计才能达到简洁好用的要求，所以要有方便携带补给的空间设计。

▲我的最终选择——ceepo VIPER-R

为什么是ceepo VIPER-R?

• 车架重量1350g，属于较为轻量化的设计

• 亚光涂装低调耐看，深得我心

• 丰富的原厂附件具有非常强大的补给能力，长距离续航能力大大增加，在比赛中能够节约很多的补给时间。

• 没有很多的整合设计，出门比赛拆车打包、组装起来非常方便

• 专门为铁三设计的几何角度和车架管型，稳定但又不失灵活

作为前美骑网技术编辑团队一员，怎么会买一辆整车？ VIPER-R提供顶级型号的车架出售，节省了后期零配件升级换代的大量费用，这是反向的替我省钱啊。

▲VIPER-R有丰富的配件，如图所示

• 前置大容量水壶，保证车把部分简洁，同时保持较低的空气阻力

• 把立后方补给盒设计，可以携带能量补给，在车上补给很方便

• 后置的补给盒在不过多增加阻力的情况下可以携带备胎维修工具等，训练比赛不可少

• 五通左侧气瓶安装底座能够携带两个气瓶和气嘴

• 车架前三角还有两个标准水壶架安装座

配置清单

通过风洞测试的车架管型设计。前叉、轮组、车架之间配合得非常好，对减少空气阻力有非常积极的意义。

纤薄的前叉设计，纯粹为劈开空气而生，如果你需要摇车，它也能给你直接干脆的反馈。

强壮的后下叉传递效率非常高，完全不用担心输出功率被浪费，下沉式五通设计降低了重心。

▲强大的BB EVO386中轴系统，保证动力的传输效率

看链条上半部分的水平线就知道这个五通的下沉量有多大，下沉的五通设计能够降低重心，增加稳定性，过弯更稳，长距离骑行减少体能消耗。

变速套件方面选择了Shimano Dura-Ace 9071 TT套件。作为一个SRAM粉，没有选RED eTap而是转投Shimano门下的理由很简单：更方便、更快速、更稳定（主要是更便宜）。这套电子变速系统经过了职业赛事的考验，性能和可靠性无需多言。

Quarq RIKEN R拆下来的功率计+SARM Force碳纤维曲柄+ROTOR椭圆盘的混搭，这套组合是从原有公路车上移植过来的，稳定可靠。新款Quarq Dzero新增蓝牙功能对于功率训练更加方便，也在升级计划中。

翻遍某宝，仗着年轻、腰好，选择了大陆品牌鸿富这款计时赛用休息把，可调性很高，上半部分非常符合我的使用习惯 ，下半部分下沉80mm，即使双手在上面也不会增加太多的风阻，是我选择它的一个原因，还有一个原因是因为便宜。

▲其他不多说，外观上够帅就行了，和车配就行了

下半部分使用了比较防滑的菊花把带，颜色比较低调又能和整车配上，又不至于黑不溜秋那么无趣。

▲Dura-Ace刹车变速双控，非常方便，也意味着可以更快

Dura-Ace双轴式前刹车，亮银色和主色调亚光黑有强烈的质感对比，颜值够高，制动基本就靠前刹车，刹车力道足，手感优秀，当然一场比赛中也就在进T2的时候用一下罢了。

轮组方面选择了上一代的开口版ROVAL CLX60，陶瓷培林，轻量化，快拆手感好、锁得紧，涂装和车架一致，虽然不是流行的胖圈设计，但托尼马丁也用它拿过冠军不是？60mm框高脚感非常合适我，碰到价格合适就收入麾下。经常带着它到江浙一带的山区玩，四明山，天荒坪，一样玩得爽快。

配合闪电顶级开口胎Turbo Cotton 24C，路感超一流，加速感非常接近高端管胎轮组的感受，跑起来只能用666来形容。我觉得对于骑行感受最大的提升，一条590块钱的Turbo Cotton开口胎真的是性价比极高的选择。但是同时你要忍受它的不耐磨和较大的爆胎概率......等等，即使爆了胎那又怎样？爆了胎，从我的“菜篮子”里面拿出撬胎棒内胎，气瓶一罐，3分钟后又是一条好汉，你用管胎的只能打车回家了吧？

坐杆可以正反双向安装，具有很大的调节范围，因为计算失误（老司机翻车），通过Fitting之后选择后飘，达到铁三需求的设定。坐垫为specialized SITERO顶级碳轨版本，扩展能力强大，屁感舒适。

补给部分

长距离铁三比赛，最看重的就是续航能力。原厂补给盒装下一条内胎，一个8功能组合工具、一对撬胎棒、一个气瓶和气嘴之后，余下的空间还能放一包纸巾，装载能力足够强大。安装位置也比把补给物品绑在坐垫下面来得更低，有利于降低重心。原厂流线型设计就是能够在不增加过多风阻的前提下实现最优的功能性，而且还不会很丑。不需要的时候还能快速拆卸下来，很方便。

▲前后还能放一些零钱，以备“买菜之需”

上管补给盒紧贴着头管，有利于前方的气流平顺滑过，补给盒主体为硬质材料，装载能力好，上方开口为橡胶材质，方便取放能量胶等补给物品。而我把Shimano Di2控制盒也藏在里面，让车头更简洁一些。

五通的左后方用于安装气瓶底座，而且还是两个，对于180km的大铁自行车赛段距离来说十分受用。这次参加STC大铁联赛千岛湖113K站，因为赛道较多起伏而且比较干净，所以决定拆掉气瓶底座，只携带一个气瓶并放在补给盒子中，减轻重量。

一个用来激励自己keep moving的碗组盖，毕竟日复一日的训练疲惫枯燥，每次遇到困境的时候，低下头，为什么坚持，想一想当初。

摆脱UCI规则的VIPER-R是一辆纯粹的铁三车，贴上赛事组委会的验车合格标签，即可上战场！

▲做一个铁三Fitting，才能将自己和器材的性能发挥到最大

Fitting之后的第一次骑行，就是到四明山去测试新车。整车第一感觉就是轻快，如此配置仅有8.6kg，面对爬坡也毫无畏惧。车架五通和头管刚性非常好，转向精确快速，丝毫不像一辆追求平稳的铁三车——只有在发卡弯中，长轴距的劣势才会在数次要冲出马路的时候才暴露出来。遇到粗糙的水泥路面，舒适性表现也非常出众，这对于长距离骑行这非常重要。高框的Roval轮组很适合平路，一般的坡度也毫不畏惧。只是轮组的侧向刚性略有欠缺，发力摇车，功率在轮组端有所流失，但谁会像我这样去爬山？

对于我来说，它真正的舞台应该是铁三赛场——本赛季第一场揭幕战，STC大铁联赛千岛湖113k站。新车当时组装的针对赛事就是类似于千岛湖这样的赛道，90KM的路程，接近800米的爬升。面对蜿蜒起伏的赛道，这辆VIPER-R不管是坐在坐垫上稳定输出，还是发力加速，都表现得非常出色，特别是面对颠簸的路况，其出色的舒适性更是加分不少。组委会记录总时间2:40:49秒完成90km。NP输出232w。

而在5月7号的金山城市沙滩铁人三项赛中，40km骑行用时1:03，相比上一年提高4分钟，刷新个人最快骑行成绩。

优点：外形帅气，性能出众，又快又舒适，比大部分铁三车要灵活，可根据需求携带不同的装备补给。

缺点：暂时还没发现

注：以上内容仅为作者意见，不代表美骑立场

图文作者：JAY

责任编辑：张大法师