在三四十年前，自行车是百姓“吃、穿、住、行、用”五大生活支柱中，不折不扣的一大支柱。时至今日，自行车文化却已弱化为一种时尚运动。曾经红红火火的众多自行车品牌，更是无法阻挡时代潮流的裹挟，绝大多数“溺水”后再也没有浮上来，再加上外资与台资品牌的冲击，零星活下来的也是举步维艰。

尤其是在年轻人群体中，提及这些曾经辉煌的老品牌，要么不了解，要么嗤之以鼻。对于60后、70后，甚至80后来说，这些老品牌承载的却是满满的故事与美好的记忆。思虑很久，决定写一些小文，来挖掘一下国产自行车老品牌背后的点滴历史，愿大家能在运动、娱乐之余，也能感受一下自行车文化的厚重。

解放后，人民政府从国民党政府手中接管了上海、天津、沈阳的三家自行车厂，这也是新中国建立之初仅有的三家整车厂。1954年，青岛市整合多家小工厂与联营社，成立了国营青岛自行车厂。至“一五”计划结束，全国也仅有这四家自行车整车厂。今天，就以这四个自行车厂为主题，梳理一下它们旗下老品牌的流变。

一、上海自行车厂

我现在骑的一辆车便是曾经的上海自行车厂的看家老品牌——永久牌自行车。如今，经过改制，“永久”品牌的老东家已是中路股份。而且在新的运动型自行车上采用了新的车标，但车标上“1940”的醒目字样，依然在诉说着永久厚重的历史。

▲这是我自行车上的车标，应该是永久最新一代的车标

1940年，日商小岛和三郎在上海开设昌和制作所，生产“铁锚”牌26英寸黑色男式自行车。日本人投降后，国民政府资源委员会接收了昌和制作所，并将其命名为“上海机器厂第二制造厂”，主要生产28英寸、26英寸“扳手”牌男、女式自行车。

▲这是昌和制作所最早使用的商标

▲左图是国民政府“上海机器厂第二制造厂”所使用的“扳手”牌车标，右图是昌和制作所使用的“铁锚”牌车标

1949年5月，上海解放。军管会接管了上海机器厂，并迅速组织恢复生产，产品由“扳手”牌改为“永久”牌（还有一说，1953年才停用“扳手”牌，全部采用“永久”牌）。1950年，厂名改为“华东工业部上海制车厂”。1952年，工厂再次易名为“红星制车厂”。1953年，工厂改隶中央第一机械工业部第一机器工业管理局，随之再次改名为“上海自行车厂”。

左图是上海解放后最早使用的“永久”牌车标，一只熊脚踩地球，因此也被称为“熊球”牌，上海话谐音为“永久”，这也应该算永久品牌的肇始。右图是“华东工业部上海制车厂”时期所使用的车标。

至于“永久”品牌，1957年之前所采用的还不是今天所见的汉字变形经典LOGO。1957年，工艺美术大师张雪父为“永久”设计了这款简洁直观、构思精绝的标识，不仅成全了永久自行车，也为中国设计史书写了经典一笔。

▲1957年往后，张雪父设计的“永久”变形字体开始广泛用于永久自行车的各种车标设计形态

▲这是我收藏的一份永久牌自行车说明书的封面，据说也是由张雪父设计（还需深入考证）

二、天津自行车厂

小时候，我骑的第一辆自行车正是天津自行车厂生产的28英寸载重型“飞鸽”牌自行车。那时个子矮小，上不了大梁，只能在梁下“掏窟窿”骑行，且左手单手握车把，右腋夹着鞍座，右手握着大梁。这一骑行姿势也可以说是那一代少年经典的骑行姿势。直至今天，我单手握把骑行，左手的操控能力远远好于右手，我想应该是那时骑车留的“后遗症”。

如果要溯源，天津自行车厂的历史早于上海自行车厂，但事实上，两个车厂却是源出一家。1936年，日商小岛和三郎（就是在上海开设昌和制作所的那个小岛和三郎），在天津盐坨地老闸口一带建起四五间厂房，装备了百余台日本制造的旧机器，招募了200余名工人，挂出“昌和工厂”的牌子，采用日本图纸和工艺，生产车架、前叉、曲柄、链轮、挡泥板等自行车零件，其余零件由日本运来，然后组装成26英寸“铁锚”牌自行车。这便是我国最早的一个自行车整车厂天津自行车厂的前身。

1945年，日本人投降后，国民党资源委员会将其接收，并更名为“天津机器厂”，处于半瘫痪状态。1946年，再次更名为“资源委员会天津机器厂第二分厂”，以英国三枪、菲利普牌自行车为范本，开始生产“胜利”牌自行车。1947年，又将“胜利”牌改为“中字”牌。

（本想找点胜利牌和中字牌的图片资料，实在难以搜罗，哪位朋友手头有这类图片，可以给大家分享一下）

1949年1月，天津解放。工厂被军管会接管，同时改名为“军管天津机器厂第二分厂”。10月1日，中国人民共和国成立，工厂随之改名为“天津自行车厂”，仍然生产“中字”牌自行车，但是质量不高，口碑不好。

1950年7月，车厂重新设计试制了一批新样车，经检验性能质量均优于“中字”牌自行车。为了表达对世界和平的向往和热爱，为了比拟它结实、轻快、漂亮的特点，工人们亲切地称它为“飞鸽”。最后，经报上级批准，将这种车正式命名为“飞鸽”牌。

▲这是飞鸽自行车早期的两枚车标图案

细心的朋友会发现，飞鸽车标也有一些细微的区别，诸如一种是鸽子向左飞，另一种是鸽子向右飞。向左飞的鸽子，下面的字母是飞鸽汉语拼音的首字母“fg”；向右飞的鸽子，下面的字母是飞鸽英文的首字母“FP”。所以，一般人认为这是为了区分内销和出口车型，也有人认为是受文革影响，这些权作问题，留待感兴趣的朋友继续深入考证。

▲这就是鸽子朝向不同的两枚车标图案

这是我收藏的飞鸽牌自行车说明书，这种东西存量很大，升值空间有限，但是对文史研究来说还是有很大的参考意义。

三、沈阳自行车厂

在东北呆了将近二十年了，曾经的沈阳自行车厂及其所产品牌在我脑海中却没像永久、飞鸽这些品牌一样，留下深刻的印象。但是从历史的角度讲，沈阳自行车厂与上海自行车厂、天津自行车厂却是平起平坐的“大哥级人物”，往近了讲，它们更是一母三兄弟。

1936年6月，日商小岛和三郎（还是那个在上海开设昌和制作所、在天津开办昌和工厂的小岛和三郎），在沈阳铁西区嘉工街开办了昌和制作所，生产自行车和消火器。1946年6月，国民党政府接管了昌和制作所等3家日资自行车厂，改组为中央机器股份有限公司沈阳制车厂，开始生产中字牌自行车。

▲白山牌有好几种不同设计样式的车标，具体哪种使用更早还需深入考证

沈阳解放后，人民政府接管了沈阳制车厂，命名为第一机器厂四分厂，并于1949年5月恢复生产自行车，1950年再次改名为沈阳自行车厂。从1951年起，车厂开始生产工字牌自行车。1954年，对产品进行改进设计后，正式启用白山牌商标。1969年，车厂将商标更改为东方红牌，直至1976年重新恢复使用白山牌商标。

▲“白山”牌一度停用，从1969年起改成了“东方红”牌，直至1976年重新得以恢复

▲这是我收藏的东方红牌自行车说明书，应该是文革晚期的版本

四、青岛自行车厂

1954年，在青岛组建新的自行车厂也是由原因的，因为青岛和上海、天津一样，有比较成熟的自行车工业基础。早在1930年，同泰铁工厂就开始组装“铁锚”牌自行车。1934年，陆丰铁工厂试制成功了“地球”牌自行车，且年产1000余辆。

青岛解放后，政府引导支持这些民营工厂组成了自行车制造业联营社，生产“青岛”牌和“国防”牌自行车。由于产能低，不能满足市场需求，1954年，经青岛市人民政府批准，成立了国营青岛自行车厂。在往后的五六年间，车厂不光生产“青岛”牌、“国防”牌自行车，还生产了“曙光”牌小轮自行车，以及“红旗”牌自行车。

▲这是青岛自行车厂生产的“国防”牌和“金鹿”牌自行车的两枚商标图案

1961年，国营青岛自行车厂更名为山东青岛自行车厂。1964年，车厂在“国防”牌自行车的基础上，开始研制生产载重型和轻便型各种型号的脚闸“金鹿”牌自行车，自此开始，令青岛人自豪的“金鹿”正式出场，与“国防”品牌并行发展。

这是我收藏的“金鹿”牌自行车说明书，从里面所用文字形式与厂名来看应该是革命期间的版本。

2005年，我在青岛工作期间，特意去自行车厂买了一辆金鹿牌自行车，骑着它几乎逛遍了青岛的大街小巷。在许多人眼中，青岛这座城市建于滨海的山脚下，道路多坡，且狭窄，不适合骑行。事实上，对于热爱骑行的人来说，无论哪里都是骑行的天堂，于是，我骑着这辆金鹿去了崂山、胶州、黄岛以及小珠山，还有更远的胶南。这也算我与金鹿的一段小故事。

这是我收藏的另一本“金鹿”牌自行车说明书，从公司名称看，属于改革开放后的版本了。我从印刷的角度，对两本说明书进行了比较，那个时期的版本比这一版本要精细很多。

好了，今天就写这么多。我所掌握的知识肯定不够全面，文中内容也难免会有纰漏，希望对自行车历史文化感兴趣的朋友多多赐教。

第二篇>>>国产自行车历史钩沉（二）：小老弟变大哥

责任编辑：Fun倪