1966年之前，我国在上海、天津、沈阳、青岛、广州、无锡、长春、安阳、哈尔滨这9座城市共接收或组建11家自行车整车厂（个别地方也有小型的自行车生产厂，因为没有形成规模，这里就不计入统计数字）。

国产自行车历史钩沉（一）：你不知道的四大厂

国产自行车历史钩沉（二）：小老弟变大哥

在前面的两篇文章中已梳理介绍了8家，这篇我将介绍余下的3家。为了使文章篇幅均衡，我将补充1家，鉴于前两篇文章有朋友在评论区一再提到中华自行车厂，这次就让它露露脸。

一、长春自行车厂

我走进长春也快二十年了，长春自行车厂在我脑海中几乎没有印象，核心原因或许应该是车厂没有出彩的产品遗留下来，以至于身边的许多朋友都对它一无所知。接下来我就从故纸堆中扒一扒它的历史。

1953年，长春市将几家自行车修理铺组织起来，成立了长春市第一自行车修配合作社，从开始的自行车修配，逐渐发展到土法制造一些自行车零配件。1957年，合作社开始尝试试制整车，并于1958年5月成功制造出20辆“跃进牌”28英寸脚闸自行车。

至于为什么取名“跃进”，与那个时期国人给孩子取名“建国”、“爱国”、“国庆”等一样。同年11月，以第一自行车修配合作社为基础正式组建了国营长春市自行车制造厂。

▲跃进牌自行车标

1959年，车厂进一步扩大规模，提高产能，同时注册了新的商标“金龙牌”，并一直使用至1966年。后来扎眼的“金龙”以扫“四旧”的名义被扫除。1967年，车厂在半瘫痪状态下，启用了新的商标“红星牌”。1976年，车厂为了突出产品的地方特色，再次更改商标为“梅花鹿牌”。

▲金龙牌自行车说明书

▲红星牌自行车标

令人费解的是，在那个自行车作为紧俏商品的年代，长春自行车厂竟然连年亏损（从1973年-1979年的7年间，车厂累计亏损高达743.3万元）。虽说有诸多客观原因，但我认为核心问题还是主观原因。

1978年，长春自行车厂更名为长春自行车总厂，规模产能进一步壮大，但是车厂并没跟上时代背景大放异彩。相反，因为产品质量问题，1982年，产品积压8万多辆，一下将车厂拖向了死亡的边缘。

万般无奈，长春自行车厂只得向天津自行车厂求援，1983年9月，两厂建立技术合作关系。1984年5月，两厂签订联合生产“飞鸽牌”自行车的协议，随后开始生产过渡品牌“飞鹤牌”自行车。从1985年1月起，长春自行车总厂正式开始生产“飞鸽牌”自行车，从此再无“梅花鹿”。

▲梅花鹿牌自行车标

平时，在长春街头行走，总会不由自主地留意那些老自行车，但是从来没有碰到一辆长春本土品牌的自行车，想想也并不奇怪，质量不行，在时代的浪潮中自然不会留下深刻的印记。

二、哈尔滨自行车厂

1958年9月，哈尔滨市生明昌机械厂与4家自行车修配合作社合并，组建了国营哈尔滨自行车制造厂，开始试制自行车。依托简陋陈旧的设备，车厂于1959年试制出“银燕牌”自行车，共生产了1022辆。

同年，又将“银燕牌”改为“孔雀牌”。当时，产品非常单一，只有标定和轻便两种样式（全为28英寸），花色也仅限于黑、绿两种，且质量不高。

▲银燕牌自行车标。银燕牌自行车的生产时间极短，产量也不多，能寻觅到这样“朦胧”的车标图案实属不易

1963年，自行车厂与化工机械厂合并，技术力量增强，于是对车型进行了工艺改进。车厂的综合产能也提升到了年产3万辆（1965年才真正达产）。

▲孔雀牌自行车标

1979年，车厂改名为哈尔滨自行车工业总厂，针对26英寸自行车旺盛的需求，开始试制26英寸自行车。1980年，为了扩大26英寸自行车的生产，哈尔滨市经委专门成立了26英寸自行车联合生产办公室，协调指导“孔雀牌”26英寸QE-11型轻便自行车的生产。

▲孔雀牌自行车标

1984年，市场形势发生了变化，过去以产定销的模式变为自产自销，从而使得产品大量积压，并造成车厂当年亏损。

像长春自行车厂一样，为了寻求出路，1985年，哈尔滨自行车工业公司（什么时候改为公司，没有找到佐证资料，我手里的一份“孔雀牌”自行车说明书有1982年的时间记录，封面依然是哈尔滨自行车厂的名头）与上海自行车三厂签订了联合生产凤凰牌自行车的技术经济协议，并于同年开始生产过渡型（QA09-1型）“孔雀牌”自行车。1986年正式开始生产“凤凰牌”自行车，自此“孔雀落架”。

▲我所收藏的孔雀牌自行车说明书

与长春自行车厂相比，哈尔滨自行车厂“单纯”了许多，其品牌重心基本落在了“孔雀”上，而且也没像长春自行车厂那样没完没了的亏损。但是最终还是难逃强势品牌的吞并，而且还是“送货上门”。

三、安阳自行车厂

在解放前，安阳就已有车行组装杂牌自行车销售。1949年9月，安阳还成立了自行车行业公会。1955年，安阳的自行车修理铺已发展到52家，次年，这些修理铺联合组建了自行车修配合作社。1958年，修配合作社又分立为交通工具厂和自行车修配合作工厂。也正是这一步步的铺垫，最终促成安阳组建自行车厂。

1959年，在安阳西郊的娘娘庙村破土动工，开始兴建自行车厂，次年即投入生产，并于5月份试制成功“黄河牌”自行车。截至1961年，在不到两年时间里共生产了635辆。由于设备不配套，产品未定型，整车生产受到限制。于是车厂将精力集中在了零配件的生产上，1962年还曾将车厂更名为安阳自行车配件厂。

▲安阳自行车厂的购车优惠券

1966年6月，车厂试制成功28英寸载重型“飞鹰牌”自行车，当月试产174辆，受到市场欢迎。至此，安阳自行车厂的整车产品才算定型，并于当年量产5056辆。

从1966年至1978年的13年间，安阳自行车厂的产能在逐步扩大，但是质量在同行业评比中却毫无起色，1975年、1977年甚至名列末位。

▲两种不同设计图案的飞鹰牌自行车标

1979年8月，安阳市整合自行车厂与上下游配套企业，成立了实体性联合企业——安阳自行车工业公司，按专业化协作和经济合理的原则，将整车和零部件分解到各厂，实行专业生产。

同年9月，安阳柴油机厂转产自行车，划归自行车工业公司，改名为自行车二厂。经过这一番整合与技术改造，安阳的自行车工业有了明显的起色，在随后几年的自行车质量评比中一下跃升到了前几名。

在做强“飞鹰”品牌的同时，安阳自行车工业公司还培植了其它品牌。1980年11月，旗下的自行车二厂试制成功了“蜜蜂牌”26英寸自行车。1981年，自行车二厂再次试制成功“雉鸡牌”26英寸轻便自行车，并获得河南省第一轻工业厅当年的新产品奖。

现在回头再看，当时安阳自行车工业公司推行两个品牌，主要是将28英寸载重车（飞鹰牌）与26英寸轻便车（雉鸡牌）进行了大体区分。

▲蜜蜂牌自行车标

▲雉鸡牌自行车标

1988年，安阳自行车工业公司与英国兰翎自行车国际有限公司实行技术合作，开发生产国际名牌“BSA三枪”自行车，至此又将安阳的自行车工业推上了一个新的巅峰。1992年，公司更名为安阳飞鹰工业总公司。1996年，组建了安阳飞鹰集团，可以说一时风光无限。俗语：“人无千日好，花无百日红。”安阳的自行车工业在辉煌之后，却是一路下坡，今天再找安阳飞鹰公司，工商信息显示不是“注销”就是“吊销”。

▲BSA三枪牌自行车标

四、深圳中华自行车有限公司

其实，深圳中华自行车有限公司的前身是深圳自行车厂，只是当时的深圳自行车厂没有整车产品推向国内市场，所以很少有人知道。

1979年，香港大环自行车厂有限公司董事施展鸿经过国内外市场考察后，认为深圳是发展自行车工业的良好基地，并于1980年底与深圳市签订合作协议，以来料加工的方式办一家自行车厂——深圳自行车厂。

后来深圳市轻工公司与香港大环自行车厂又在原合作的基础上扩大投入，于1984年8月正式签订一份合同，将深圳自行车厂更名为深圳中华自行车有限公司，并于1985年1月正式挂牌。这也是我国自行车行业的第一家合资企业。

▲中华自行车公司旗下的阿米尼车标

深圳中华自行车有限公司建立之初，主要为一些国外品牌进行代工生产。后来，公司将“阿米尼（EMMELLE）”“奇猛（CHIMO）”“大名（DB）”等国际品牌引入国内。尤其在二十世纪九十年代，深圳中华自行车有限公司在我国的休闲运动自行车市场上掀起了一股热潮，使许多人在那时骑上了时髦的变速自行车。

▲这是我在阿米尼自行车上拍到的车标

为此，深圳中华自行车有限公司作为行业新秀，于1990年改组为股份有限公司，并于1992年3月在深圳证券交易所挂牌交易。我特意翻看了公司在股票市场上挂牌名称的变动，可谓是“坎坎坷坷”——深中华A→ST中华A→* ST中华A→S* ST中华→SST中华A→ST中华A→* ST中华A→深中华A。

▲长春市朝阳区公安局买了许多阿米尼自行车作为“警车”，今天绝大多数已散失民间，或许这也算国有资产流失吧

今天“深中华”依然在坚持，尤其是近两年受共享经济的带动走出了亏损的困境，但愿它好运常在。

啰嗦不少，纰漏肯定难免，欢迎广大骑友指正，谢谢！

责任编辑：Fun倪