我叫晓光，是一名平面设计师。明天又要上班了，今晚一定要好好休息，争取早起不迟到。为了在这快经济的社会中找到自己的节奏，我需要一台跑得快扛得轻的通勤车。

我不经意地开始拣货，正好又有很多不经意闲置的零件，还有更多不经意的意外收获，造就了这台不经意的通勤公路车。这台仅重7.4kg的碳架铝轮公路，成为了我最常用的车。

这要从车架说起，2019年的某一天，我在某仓库意外淘得了这个NAKAMURA公路车架。它静静地躺在一堆碳纤维垃圾里，鲜艳的橙色很夺目。我挖了出来时擦拭干净，发现这是有二维码有涂装的车架，印有码数参数亦适合我，只是缺了五通遮蔽盖而已，于是跟仓主商量后就扛回家了。

据仓主说车架虽是东莞厂代工，使用的却是品牌方提供的日本三菱碳布，且是质检后的成品。“NAKAMURA”译作中村，是一个以日语命名的并在欧洲设计但在中国代工生产的挪威品牌（真*手动狗头）。

不管怎么说，这个架子几何比较适中，STACK较高，碳布排比也很舒适，路感很好，完全不像公模寨碳那么不堪，所以是品牌正货良品无误。

套件我觉得能用就行，这是以前淘汰下来的SRAM APEX 2x10速手变，拥有顶级下放的全部技术，也很轻量，手感一如既往地清爽。

后拨摸到一个孤品的FORCE 22，仅175g的体重，非常适合公路车偷轻。

曲柄也是捡回来的FORCE老款碳纤，中规中矩的重量但硬度很好，依然能战，配搭了朋友拆车的Praxis Works超硬50-34t盘片。以上都是不经意的传动组合，但性能很好，减重十分喜人。

夹器是我最惊喜的地方，后夹器TRP T925，前夹器TRP R980，这两个都是意外地淘回来的顶级货。先从T925说起，从车店捡漏来的，属于TT车型专用的五通隐藏侧拉夹器，但仔细研究后发现属于“直装式夹器+V刹”的结构。一眼望去就觉得手感一定好，并且TT专用夹器，只有后夹器属于标准公路车臂长，可用于普通公路车。

后来为了配套，专门在二手平台购入了R980这个孤品的单前夹器。R980是TRP对飚R8000的产品，相同的双枢轴转动结构，还有CNC的镂空刹车靴，以及气动设计的外形。

实际体验，后刹由于是V刹式结构，手感比一般的公路夹器轻盈，且刹车力度强大很多，缺点是拆卸后轮没有快拆张开功能；而前刹也因为双枢轴结构的缘故，制动力强劲但不费力，而且破风造型装在车头很完美。

考虑到通勤广泛场景使用的需求，我没有使用碳刀，而是选用了KINLIN XR-26T/RT新款的矮框真空铝圈。CNC刹车边无惧风雨，铝圈经济实惠，矮框轮组适合市区走走停停的起步加速。轮圈能兼容最新的公路真空胎，其19的内宽也符合25c胖胎低气压更舒适的潮流。

公路真空胎尤其适合城市环境使用，微小的刺扎不再惧怕，重要的是世文这个级别的外胎材质实属优异，提供抓地力的同时还能保持低滚阻。

花鼓都是随手翻出来的库存货，前面是非常耐用的昆腾，后面是离合棘轮设计的美国鹰，溜车真的太顺滑。辐条并没有花太多钱，随手使用协达1423小扁条弥补一下气动性能。

提升公路车路感第一关键是车架碳布排比和几何，第二是轮组外胎，其他的边际效用就是把带弯把座管这些附件了。弯把和座管肯定用碳纤的滤震效果最好，其次把带尽量采用较厚的材质，并添加滤震手垫硅胶，最大限度舒缓双手。

我这条不经意地获得的滤震座管，是CANYON的拆车产品，实际使用下来，对于磕碰、地形之类的确实会有轻微形变，达到减震目的。

这个小铃铛，是收束带形式的台湾YWS铜铃，又是一个不经意地淘回来的宝贝。配合手变使用确是顺手，即使公路车也可以在城市里打铃。

其他的小件都是点缀了，大多数是平常在车店顺的，或者车友拆车送的，配件们不经意间却达到了完美的配合。像ROVE的把立盖，UNO的拆车把立，配合车架的亮光涂装很好看。

垫圈我居然能找到多年前AMIBA的存货，CNC小喇叭盖很苗条耐看。

如果使用佳明手表的车友，推荐购入此款3D打印转接座，他可以让表头装在佳明的码表架上，当成骑行码表使用，通用性更广。

近来环境复杂，防护依然不能松懈，我比较喜欢使用KN95这类型的口罩来骑行，一方面流线型口罩硬朗不易变形，另一方面内里拥有一点空气缓冲，比外科口罩容易呼吸。

防风衣、修身裤、束裤带、平踏与运动鞋、前后灯具，都是城市通勤常用的装备。还有一点，出来威，记得戴头盔！安全措施要做好，为己为人为社会！

以上就是我想和大家分享的内容，这是我骑得最多的一台车，也是最不经意的一台车，但却是我每天都要骑的大宝贝。

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责任编辑：Fun倪