首先很荣幸被美骑网选中参与本次纽新克（NewThink）电助力系统的众测活动，收到纽新克寄来的评测车辆后，我把玩了月余，感觉耳目一新，很久没有这种小激动的骑车心情了。国产的电助力系统方案我体验过不少，而对于这款纽新克推出的中置电机设计，我认为是相当不错的。

需要注意的是，此次评测车辆是一台试制的样车，所以涂装和细节并非最终样式，且接受大家的改进意见。不过这一次评测的重点是纽新克的电机技术对不对？幸好整车配置毫不模糊，27.5的轮径、现代化的标准山地几何、SRAM NX 11速单盘、LEVEL油碟加上气压前叉，妥妥的初阶性能级山地车。

在收到纽新克寄来的试骑车后，我每个工作日都骑着它穿梭于羊城美丽的临江大道，单程12km，在便捷的绿道上体验着纽新克的电机系统。在这一个月里，广州的气温时高时低，也几乎没有下雨，是纽新克的试骑车陪伴我在小有起伏的通勤道路上欢快飞驰，总里程差不多有500km。

纽新克研发的电助力系统属于标准的中置电机与单手控制器的组合，从外形上来看，其电机在牙盘轴心的前方，应为平行轴结构的电机，亦包含了多级齿轮减速箱和离合装置在内。动力电池则为可拆卸外挂的形式，与车架的下梁融为一体，形成一个完美流线造型。中置电机、下梁电池，这都是E-Bike上成熟的配重形式，它能使车身重量完美地分布在中央，重心设定在整车的中下方，不影响自行车的行驶与踩踏性能。

这个电池的设计很有意思，能和车架无缝融合。实际上电池与可分离的底座都是通过一整条铝合金底板与车架连接固定，不但可靠稳固，还能把电池的热量均摊一些，提高运行效率。稳固的底座上是一个以钥匙锁定，可拆卸的电池，且以弹片硬触点之方式在下方连接。

电池上更有独立的电量显示，一按就明白，位于左侧的充电接口也带有防水橡胶塞，还有个猜测用于刷机的USB接口。可分离电池很考验厂家的生产工艺，好处在于，当你把车子停在仓房之类的地方，电池可以单独拿到安全的地方充电。但不足之处也很明显，其非完全密闭的设计会增加水尘污染的风险，提高氧化、损坏等故障的几率。

接近4寸的大屏与五键单手控制器是这台电助力车全部的人机交互装置。屏幕是单色的黑白屏，使用这种屏幕的优点除了省电，在户外阳光下也能看得清晰，但有时又显得没那么高档，有得有失。

五键单手控制器的设计比较简洁，成熟的市售E-Bike车型都是如此操作，很容易就能上手。按键分别为：上下加减助力档位、左右选择显示内容、长按左/右开启灯光或推车功能、中键开关。要是厂家能提供几个魔术贴形式的扎线带，统合一下线缆与线管，车头应该会更加整洁。

电助力车型的起步加速迅猛，增速时间短、幅度大，因此禧玛诺、彦豪等厂商都专门推出过E-Bike专用的油压碟刹，务求在高速大扭力的情况下能稳定制动，保障安全。纽新克设计的此款山地车型，由于定位越野入门的缘故，简单粗暴地选用了SRAM的刹车与变速全家桶，可谓是一步到位。

此款LEVEL油碟属于越野性能级的初阶定位，刹车暴力，手感轻盈，手柄行程也较短，大油缸与改进活塞克服了DOT刹车油容易涨油的不足，与电助力山地是绝配，无论铺装路休闲骑，或者进山撒野都能HOLD得住。唯一的不足是，成本限制了配件，刹车碟片仅采用彦豪的160mm规格，若对性能有更多追求，建议自行更换180mm直径或高阶品牌的碟片。

助力不等于脚不用蹬，电力辅助牙盘省力，仍需要后部变速器的配合，这就如汽车手动变速箱一样，老司机通过油门与挂挡配合，能开出既省油又顺畅的行程。山地车也不例外，整车配备了全套SRAM NX 11s单盘套件，最大42t单盘的飞轮提供了超过420%的变速范围，与简单逻辑的单牙盘片配合，灵活运用在不同的路况可以最大限度地优化骑行节奏，与电机系统一起，不管什么地形都能驾驭。