俗语有云“穷玩车架，富玩轮，XX玩套件”折叠不改装，不如推下海。很快我就动了改装的念头。首先更换掉原车笨重的轮组，作为车店技师，编圈调圈这些都是基本功，自编一组451轮组。锦麟XR240轮圈、久裕花鼓、变径辐条。更轻的轮组可以有更轻快的加速体验，原车是406规格的轮组，换了稍微大一点点的451轮组，更加容易保持续航速度。

▲改451轮组的前后对比

我在这里要更正个误区，很多人以为轮子小，速度就慢，其实骑行速度的高低和轮子大小无关，主要影响因素是滚动阻力、风阻、传动效率、齿比等等，而轮子的直径影响着加速、通过性、惯性等等，要展开来颇费篇幅，以后有机会再专门开一期来聊。

▲直把451轮组的形态

既然换成了速度取向的451轮组，那么休闲直把自然不够战斗了，换成公路车的弯把才够pro嘛。但是我看论坛里的折叠车改弯把，如果不换插拔式头管，直接在折叠头管装弯把，势必会造成折叠体积偏大，这不是违背了折叠车最根本的属性吗？至于更换插拔式头管，我感觉这车架又不是特别好，花太多成本不太值得。于是保留了原折叠头管，改成TT把（牛角把）。

▲右边改了TT把的飞翔50，左边的大行P8是406轮组的

我特别讨厌手变的蟑螂须，不想见到这烦人的东西，就只能上到禧玛诺105级别的手变，由于对套件级别的需求不高，我认为这个折叠车不值得用这么好的手变，而且手变和原车的后拨不兼容，于是选择了微转的TT指拨。

▲请忽略那临时贴上去的透明胶带

至此，美利达451轮组TT把飞翔50就算定妆了，之后都没什么大的改变。

▲我认为这个状态的飞翔50是比较完美的

直到更换了SRAM最入门的APEX牙盘，原车是方孔中轴分体牙盘，换了这块中空一体牙盘，体验并没有提升，还有点兼容问题。加上大四要离校，从珠三角去到湛江实习，我萌生的换车的念头。好巧不巧，大行的N架进入我的眼帘。

▲美利达飞翔50最后的状态

二、大行NA063

严格上来说这不算折叠车了，需要用内六角扳手把它分开两半。我觉得更适合打包好带着它，乘坐其他交通工具出远门，到了骑行目的地后再拼装好。

▲二手收来的大行NA063车架

应付日常安装拆卸都比较麻烦，但车架刚性不是一般折叠车可以相比的。我带了这辆车参加两次磨坊200公里的骑行活动，特别是河源的磨坊200，我把车拆分打包，装进标准的20寸折叠车装车袋，用小推车拖着从容地坐上从湛江到河源的大巴，就是从鸡腿的一头到另外一头。到了目的地，就相对从容地把车拼装好。

▲用20寸装车袋和小推车打包好去搭大巴