划重点：

1、弯把内部可以走线，且与把立夹持的中间位置需要留有足够的开孔空间，方便走油管、电线。PRO VIBE SL的开孔太小，需要额外人工扩孔；Aerofly2中间没有开孔，所以无法使用。最后我选择了Vision Trimax Aero，一根非常优秀的气动弯把，颜值在线，价格在2000元左右，重量225g左右，中间和两侧都留有足够的开孔可以任意选择走线。市面上能满足这个要求的弯把基本集中在DEDA和FSA/Vision这几个品牌。

2、把立内部中空，有足够的空间可以走线。相较于弯把而言，这个要求没那么严苛，绝大多数的铝把立都能做到。火锅现在使用的把立是好友芥末工程师暂借的FSA OS101，主要在颜值上比较搭配，也方便之后用以和EXS一体把的刚性、顺从性等做体感上的比较。

3、使用垫块填充头管保证锁紧，如下图。

火锅划线的部分就是自制的填充垫块，能有效保证头管的锁紧力度，做好填充。如果不添加这部分，会在使用的过程中出现无法锁紧把立的现象，梅花的SR9原装把立会附送一个红色的注塑块填充，但是原装的注塑块只能搭配原装把立使用，如果想要使用普通把立、弯把搭配来实现全内走，这个垫块不能少。

▲经过几次改良之后的垫块，安装的过程在上面的装车视频中有，可以作参考

套件和牙盘的选择没什么太多需要说明的，手变DA 9170，前拨UT 6870，后拨UT 8050的无情混搭。牙盘是RED DUB曲柄搭配Sigeyi AXO功率计，加上Dura-Ace盘片组成可能是目前市面上最轻量化的盘爪功率计套装，可靠性和稳定性也能够接受。接下来的轮组才是重头戏。

首先是我平常会在和朋友拉扯、专门刷赛段或者比赛时使用的国牌，人称博士轮的Huangs&Yu Vortex N6 Disc开口版，选它的原因无他，轻快尔。60mm的框高加上28mm的外宽，开口版本的重量为1430g左右，在碳条和大法兰加持下，侧向刚性十足，即便是爬坡也有着极佳的体验。外胎是闪电的Turbo Cutton棉线胎，有着极佳的路感与性能。不过N6美中不足的是碳条带来的天生劣势——颠，所以火锅还有另外的轮组搭配使用。

另一个国牌，来自浙江杭州萧山的BR Wheels，图上这对是BR家的Super Disc轮圈搭配ChrisKing，前轮32mm外宽、55mm框高，后轮30mm外宽、60mm框高，搭配了世文Pro One真空胎，气动性与舒适性优势兼得。但这对轮组是火锅在之前骑SystemSix时编制的，当时车辆配色的主基调是黑+粉，现在斯车已去，徒留粉色CK花鼓不免有些不搭，同时两对轮组的框高有点重合，所以我又找BR重新编制了一对新轮组。