“后拨”“快拆”“套件”......这些词对于现在的车友来说并不陌生，甚至也是玩车必须了解的名词，但在历史上，他们都是由同一个品牌——Campagnolo发明的，这个来自意大利维琴察的品牌凭借着这些“第一”，从小车间发展到大公司，成为自行车领域里的传奇。从变速系统“平行四边形”的结构性创新到广泛使用钛合金、碳纤维材质，八十多年过去了，Campagnolo并没有在功劳簿上“躺平”，追求极致的基因仍然促使其创造出了第一套11速公路变速套件、第一套12速公路变速套件、第一套13速公路变速套件等等业内“第一”。

介绍Campagnolo这个牌子，当然要从创始人开始讲起，图里奥·坎帕尼奥洛（Tullio Campagnolo），这个意大利小伙子和很多品牌的创始人一样，在年轻的时候就投入到了自行车运动中，在他们所处的时代环境里，当一个车手，和现如今当网红一样，能赚钱养家也能收获名气。只是并非所有人都能当冠军，从这一点来看图里奥并不算成功。不过，上帝关了一扇门，可能又开了一扇窗，对于图里奥来说，相比当一个车手，当个发明家可能更好。

在一次比赛中，图里奥终于无法忍受螺母锁紧轮组这种愚蠢但流行的设计，决定改变自行车。因为家里开五金店的缘故，图里奥对机械并不陌生，他设计了一个“杆”，能够快速释放轮组，在争分夺秒的赛场上，这能够节省很多时间。这个设计在后来被称为快拆杆，也成为了Campagnolo未来Logo中的重要元素之一。

看到这儿你也许会好奇，比赛的时候为什么要拆轮组，是爆胎了吗？这里就要延伸讲一下早年间公路自行车的传动结构了。在自行车迎来变速器之前，一直都是“单速”或“双速”的状态，单速牙盘、链条、后轮单齿片，构成了最基础的传动系统。为应对平路或爬坡不同的地形，后来演变出后轮花鼓左右各安置一片齿数不同的齿片，“变速”时要将后轮拆下，左右调转方向，再挂上链条，重新装回后轮，那时候自行车后轮是通过可调节的限位止栓拉紧链条，并通过螺母固定在车架上，不论是变速还是更换轮胎，整个流程都非常麻烦。

现如今这种传统结构依旧在场地车、固齿车等小众车型上留存了下来，但快拆结构则伴随着自行车运动的发展发扬光大，成为绝对的主流。

1933年，图里奥成立Campagnolo公司，开始量产快拆杆。随后，不出意外地，面对这个好用、方便、快捷并且还有专利的小玩意，越来越多的车手开始成为Campagnolo用户。

不过，相比于那些一直专注制造车架的意大利品牌们，Campagnolo并没有局限于快拆杆这个发家致富的产品，而是将目光投向了变速领域，要再一次改变自行车。

车手出身的图里奥没有自说自话闭门造车，在广泛听取车手们的需求后，Campagnolo的全新变速产品从概念变成雏形。1940年，一款划时代的产品——Campagnolo的“半自动”拨链机构，将自行车带进了半自动变速的世界。在Campagnolo起步发展的这些年，自行车的变速形式也有着长足的进步，出现了多片飞轮结构，但此时的多片飞轮变速过程还是需要车手将链条手动搭在飞轮片上。而Campagnolo的“半自动”拨链机构通过固定在后上叉的两个拉杆操作进挡和退挡流程，免去了车手下车用手“撸”链条的繁琐步骤，大大提升了变速效率。

现如今，变速效率被各大厂商当成变速产品的卖点，但在过去的纯手动时代，变速效率动辄按分钟算，Campagnolo推出的拨链机构，则使车手能够在比赛中节约大量的时间，因此不单单是顶级车手选择Campagnolo，越来越多的普通车手也成为Campagnolo的拥趸。