▲2023款Orbea Wild又有更长更舒适的几何设计，可以应对各种路况

Wild（以前称为Wild-FS）并不是西班牙品牌Orbea旗下eMTB系列的新产品。自这个系列在 2020 年推出之后，曾一度被Orbea具有开创性设计的轻型、低扭矩的林道车Rise系列掩盖了光芒。

Wild是Rise的更长行程（前后行程160 mm）、更强助力、几何设计更具侵略性的、拥有更大的电池容量的表兄弟，同时Wild也配备了可以输出各种扭矩的Bosch中置电机。简而言之，Wild是比Rise的林道骑行可玩性更高的全能型eMTB。

▲顶级的Orbea Wild M-LTD配备了Bosch Performance Line CX Race中置电机，相较于Bosch的Performance Line CX 电机，可以提供多18%的最大助力性能

2023 年，Orbea计划将Wild打造为成熟的Enduro eMTB车型，将会使用更硬且更轻的碳纤维车架、更宽松的头管角度、更大的前伸量、77.5度的座管角度，并且提供两种电池选择，根据不同需要，可以选择更轻对重量（625 Wh) 或更长的续航里程 (750 Wh)，以及在高端M-LTD车型上，应用了来自Bosch的Performance Line CX Race中置电机（其他规格级别选用同样来自Bosch的Performance Line CX中置电机）。M-LTD还配备了Fox 38 Float Factory Grip2 前叉，将前避震行程增加到了170 mm。

▲集成于上管中的Bosch控制器十分低调

为了使Wild车架达到更硬、更轻的效果，Orbea选择将eMTB的电池内置，而不是像其它一些车型一样可以将电池从下管下方拆卸下来。据Orbea称，新的安全电池系统 (SBS) 带来了多项好处。

“考虑到将电池取下进行充电的设计需要在许多车架结构上进行妥协。额外的安装硬件增加了重量和整车的复杂性，而且打开电池开口会大大损害车架刚性，”Orbea表示。“我们的SBS将电池牢固地固定在车架内，从而形成与你最喜欢的常规山地车非常相似的车架结构，在增加了安全性的同时，消除了可能存在的电池盖噪音或者可能会嘎嘎作响的电池支架，并降低了电池损坏的可能性。”

▲Wild M20的碳纤维版本起价为7299美元（约合人民币50570元）

Orbea宣称，现在Wild车架在性能和几何形状上与其广受赞誉的Rallon非电动耐力车架非常相似，同时比Wild-FS车架的刚性高51%，轻32.5%。整车重量仅为 21 Kg。

2023 Orbea Wild有四款碳架和三种铝架配置，它们共享“碳纤维车架的所有技术，但入门级别车型的价格更实惠。”

▲Wild H10是Orbea的高端铝合金车架，配备Fox Float Performance前后避震器（另有Fox Factory升级选项）、Shimano Deore/XT传动系统、四活塞Shimano M6120刹车、Orbea自家的Oquo Mountain Control MC32Team Ebike轮组。建议零售价：6999美元（约合人民币48450元）

整车价格从铝架Wild H30的5699美元（约合人民币39490元），到Wild M-LTD碳架的11999美元（约合人民币83140元）不等，预计2023年初上市。

责任编辑：Ting