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本期内容提要：

多年来，Allez一直是闪电比较有性价比的产品，在碳纤维车架普及开来之后，Allez作为铝合金车架，在市场上也占有不错的份额。最近，闪电也将其进行了小幅度的更新，这一次使用的是E5铝合金管作为主要材料，使用对位焊接的技术，并且搭配全碳纤维的前叉，让Allez无涂装车架重1375g，整个车架也采用FEA技术，说人话就是几何在电脑分析模拟设计，确保车架的综合性能。

不过这一次的Allez借鉴的是闪电的耐力车型（Roubaix），据闪电称耐力几何为长距离的骑行提供非常舒适的几何以及文东的操控性，这些放在入门级的Aiiez上也非常合适，头管增高，头管角度也有所变缓，减少骑手手上支撑的力度，提供平稳也舒适的骑行体验，可容纳35mm的后胎，这一次，Allez更像一台合适的通勤车了。

我们都知道皮德科克一直都在使用三拓的前叉(SR santour)，在新的皮娜上我们也看到了三拓的TACT电子避震，不像FOX等品牌使用大量的其他电控传感器等，三拓的电控好像都是自己开发的。工作原理则是，前叉和后胆内置传感器，通过数据线传回车架的CPU处理，自动选择切换避震的压缩阻尼电路，无需外部的传感器和控制元件。三拓工程师有透露过，皮德科克在奥运会等顶级赛事中，TACT系统做出了1500次的避震模式转变，也就是说在1个半小时的比赛里，每一圈都有200次系统接入，足以证明可靠性，三拓还有一个比较黑科技的点，避震还有个向上抬升的检测，意味着车手向上拉车把的时候，避震会马上释放阻尼，而不是等到轮子触地反馈再解锁，这样能让车手更高效的踩踏和空车，在爬陡坡上非常有帮助，而且三拓还把一切电子原件放在车架里，可靠性还是有的，这一次，三拓能在一次封神吗？

二十五年一梦间，近日，车坛的传奇，曼岛飞弹卡文迪什宣布2023赛季是他职业生涯的最后一个赛季了，他可能在本赛季任何一场比赛结束后原地退役，卡文迪什2007年开启了自己的职业生涯，总共拿下了161个胜场，经历过Highroad车队，天空车队，快步车队和达科车队，拿下30个环法单站，在2021年的环法更是把绿衫送到了凯旋门，最后留在了阿斯塔纳车队。卡文迪什说道，我深爱这一项运动，在最后的比赛里，每一场比赛的每一公里都对我来说至关重要的，给自己一个最后也是最完美的章节。虽然没透露会在哪一场的比赛退役，但是保证他会享受到他退役的那一刻，世界没有永恒的事物，说再见也不是很困难，但历史永垂不朽，无尽杯也一直在见证。

Cube推出新款电助力三蹦子，并且这款车和宝马合作开发，搭载独特的倾斜技术，最大的特点就是车辆前半部分转弯倾斜时，后面的两轮部分仍然垂直于地面，确保稳定性以及安全性，CUbe也说到该车的主要创新是前车架与后面的两个轮子独立出来，转弯只有牵扯加倾斜，后轮稳定，保留传统自行车的骑行感觉，整车重75kg，配备博士750的电池以及博士的电机，最大扭矩为85nm，但售价有点惊人，货运版本售价为5999英镑，家庭版本则是更高的6499英镑。

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你是从哪里认识卡文迪什的，有什么让你印象深刻的场面

责任编辑：XChen