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本期内容提要：

西班牙BH也对自家的Gravel X进行重新的设计，这次的更新重点则放在了车架的舒适性以及少许气动性上面，定义为轻型快速Gravel竞赛车型。而技术特色则是加入了避震转点，对，你没听错，BH把软尾那套设计搬了过来，上叉采用转点跟立管连接，提升车架的舒适性，可以提供3-5mm的避震行程，这一套系统被BH称为SRS减震科技，但相对的，车架会相对泄力，并且车架采用BH自家山地的碳纤维排列方法，提供额外的抗冲击能力.

车架重1050g，轮胎间隙达到了45mm，中规中矩也算是。而几何方面，头管角度没那么激进，后下叉比上一代增加几毫米以换取整体的骑行稳定性车架有4种尺寸，但是r值和s值覆盖范围比较小，意味着骑友能更准确的挑选车架，但是身高太高和太矮的骑手估计就有点难受了，至于定价方面，最贵来到6300欧元，该版本有FOX的Gravel避震前叉，行程为40mm。

又出新的玩意的还有Sram，最近美国专利局收到红厂最新的专利，把前拨集成到牙盘上，以此来解放车架品牌方对立管的设计，可以设计出更气动的立管管型，或许也能解决红厂变速老是掉链的问题，毕竟按照如今的前拨设计。红厂的变速在颠簸的路上，前拨拉不住链条，容易错位，于是，在新的专利，我们看到红厂的牙盘在链条进出的位置是有固定环的，拨片机构则隐藏在整流罩里，由两个类似杠杆的装置组成，通过控制这两个杠杆的动作实现换挡，我们可以简单理解为火车换轨，而且这些杠杆上有不同角度的导引铆钉，这些铆钉是换挡的关键，可以精准的在不同时机咬住链条的内侧或者外侧，并且，这个牙盘还是支持AXS，接受机构则放在曲柄旁边，总体来说，红厂这一次的思路非常奇特，这也可能颠覆如今公路车设计同质化的关键，我们可以期待一下。

UCI在最近又给我们整新活了，为了政治的正确性，以及比赛的公平性自7月17后，男性在青春期后变性为女性后禁止参加UCI的女性赛事，而女性的跨性别的运动员可以参加男性的各类赛事，但不能参加女性赛事，可是该条例并没有提及在青春期前就改变性别的运动员。这条规则是UCI在6月21日举办研讨会后制定的，UCI还表明，即使接受两年的性别确认激素治疗，血浆睾酮浓度为2.5nmol/L的女性跨性别者仍然有男性青春期的体能优势。而且UCI强调这是考虑跨性别运动员能参加体育比赛的利益，而不是女性类别运动员的利益。

而最后也来到我们的环法，截止到7月19号，环法已经来到第16赛段，这也是ITT赛段，全程22.4公里，途中有两个爬坡点，1.3公里平均坡度为8.5%，2.8公里平均坡度为8.5%，竞赛的重点则放在了温格高，波加查和范阿尔特身上，温格高采用鹅牌的P5，波加查则将梅花TT1换成V4Rs应对爬坡路段，而且，目前总成绩，温格高和波加查的秒差仅有10s，在比赛时，温格高也在脖子处放了个冰袋以降低温度，但温格高均速达到41.227km/h，几乎比波价查快2km/h，而波加查领先反范阿尔特将近1分多钟，可以看出，温格高在这一场的比赛功率几乎时碾压级别，ITT结束后，和波加查分差领先到1分48秒左右，波加查的处境也非常的危险，总冠军的天枰又一次倾向到温格高身上，会不会成为两冠王？

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本期话题：

你觉得把前拨放到牙盘上，是更方便了还是更鸡肋了？

责任编辑：XChen